Ficha de la moto KTM950 SUPERMOTO 2005 Terapia anabólica

los austriacos no tienen miedo a nada. Y especialmente no temen alterar a la galaxia motociclista. KTM nos presentó una roadster loca con la 990 Super Duke... La fábrica nos sorprendió con su extravagante deportiva RC8... ¡Y no nos detenemos aquí!
Hoy te presentamos una nueva supermotard que ha tomado una sobredosis de vitaminas. La 950 Supermoto es prima de la 640 en cuanto a diseño, pero propulsada por el gran bicilíndrico de KTM. Imagina una supermotard con casi 100 gruñidos en los pistones y un par motor que destroza media pista. Pues esto es lo que obtienes.
Al igual que el motor, el bastidor deriva de la 950 Adventure. Los demás componentes que conforman la moto ya están poniendo sonrisas en las caras de los implicados: grandes horquillas invertidas de 48 mm, amortiguadores ajustables montados sin bieletas, largo recorrido de suspensión (para que puedas llevarla a casi cualquier sitio), frenos Brembo radiales y neumáticos de 180 mm detrás.
Hacer una supermotard con genes de moto deportiva y street fighter fue una osadía. No hay duda de que la máquina tendrá mucho potencial, unido a un concepto "antidepresión total". Sin embargo, es probable que su uso sea limitado, debido a un concepto francamente orientado y a una protección minimalista. No importa; no se compra una Hypermotard para viajar, sino para obtener las máximas emociones.

prueba realizada por Oli le Belge :

" La moto de Canadá

pero no, no, no estoy perdiendo la cabeza, no estoy pensando de repente que KTM es una marca canadiense. Más bien, me refiero a un anuncio de un refresco con gas que fue muy popular en los años 80 ..... Ya lo has adivinado, por supuesto.

La 950 Super Moto tiene el sabor de una SM, los neumáticos de una SM y el color de una SM, pero (para mí) no es sólo una SM. ¿Y por qué?
primera toma de contacto: con la mente puesta en mi reciente prueba de la Superduke y con ganas de dejar las cosas claras, recurro a mi hermano y, sobre todo, a su moto (una KTM 660 SMC) para que me devuelva a la conducción "real" de Supermotard (¡ah, concienciación!).
Y organizamos una pequeña carrera para redescubrir los placeres y los inconvenientes de este tipo de máquina...

Test ride: Volvamos al descubrimiento de la bestia, que es una parte muy importante de un test ride. Durante este delicioso momento, siempre intento familiarizarme con la máquina detallándola a gusto mientras dejo que el motor se caliente.
¡KTM ha llevado el concepto de la gran Supermotard a un nuevo nivel! Juzgue usted mismo:
Un bicilíndrico de 950 cc con casi 100 CV, con líneas agresivas, incluso intimidatorias, una altura de asiento considerable (865 mm), frenos radiales, bastidor y neumáticos gruesos.los neumáticos Pirelli Scorpion, desarrollados especialmente para la moto y ultrarresistentes a pesar del calor, ¡son una rareza!¡¡!!
La identidad de competición de KTM se aprecia en multitud de detalles: las manetas de embrague y freno están prehendidas para que, en caso de una hipotética caída, aún te quede un trozo para terminar la vuelta; el selector es plegable y, no tan bonito, ¡el salpicadero es básico y carece de cuentarrevoluciones!
Ahí lo tienes, la bestia está a la altura.

El largo sillín te permite adoptar 2 posiciones: una hacia delante y sobre el depósito para atacar, y otra más en el centro del sillín en una zona más blanda para rodar.
La posición adelantada es la natural para las primeras vueltas de la moto, con las rodillas separadas por la anchura del radiador y las nalgas intentando alejarse de las magníficas ollas de acero inoxidable que desprenden una cantidad loca de calor. Si, por casualidad, decides llevar un pasajero a bordo, disfrutará de una posición cómoda con reposapiés de goma idealmente colocados, ¡pero necesitará guantes de amianto si no quiere que las ollas le derritan las manos!
A favor de KTM, la temperatura ambiente durante mi prueba de 4 días fue abrasadora, en la región de 30-35°C.
El impulso de cargar la parte delantera se ve reforzado por la furiosa tendencia de la moto a hacer caballitos. Los pilotos de Supermoto no tendrán que gastar mucho en neumáticos delanteros
Las marchas de la caja de cambios cambian sobre la marcha y cuando, por una vez, vuelves a velocidades decentes de unos 80 km/h en primera, 115 en segunda y 150 en tercera, puedes aprovechar la longitud del motor y el par a bajas revoluciones.

Haciendo referencia al título de este artículo, ¡encuentro la conducción más parecida a una gran roadster estilo Speed Triple que a una Supermotard!

La potencia y el peso significan que tienes que tomar distancias de frenado más largas de lo que lo harías en una Supermotard, y la otra gran diferencia en el manejo viene de las horquillas invertidas de 48 mm, ¡que son tan rígidas que puedes sacar la rodilla y tomar un ángulo espectacular!
El motor se puede aprovechar al máximo, y los 95 CV están ahí. Y, si se trata del placer de volver a los carburadores, las revoluciones son poderosamente lineales pero nunca violentas.
El motor, que no se queda atrás cuando se trata de emociones, requiere sólo unos razonables 8 litros a los 100 km a pesar de la conducción deportiva durante toda la prueba. El depósito de combustible de 17,5 litros ofrece una autonomía de sólo 180 km antes de las reservas. En cualquier caso, los muslos y las rodillas estarán cocidos mucho antes

Entonces, ¿qué va a ser?¿Supermotard o no?

Sí y no.
El look KTM es tan espectacular como siempre, y las líneas afiladas, los potes altos y el faro ultra agresivo hacen de esta moto tanto un encanto visual como acústico.
Pero si quieres mezclarte con un grupo de Supermotards, te encontrarás rápidamente apretado, ya que la máquina requiere mucho espacio.
Por otro lado, no destacará en un grupo de roadsters, ya que su potencia aprovechable, su agarre en carretera y su capacidad para tomar curvas te permitirán seguirle el ritmo y más...

En definitiva, ¡me encanta!

A+
Oli el Belga

M.B y Oli el Belga (Fotos: F. Lheritier - L. Franco - M. Halwax - H. Peuker - H. Mitterbauer)