Ficha de la moto KTM450 SMR 2025 Arrancar la tierra

Con su 450 SMR, KTM tiene una auténtica pepita de Supermot', llena de energía y preparada para ofrecer chorros de adrenalina sin parar. La SMR es un referente en el mundo del supermotard. Combinando tecnología punta con la ingeniería probada en competición de KTM, la versión mejorada 2025 ofrece unas prestaciones, agilidad y potencia formidables.

Tomando como base la recientemente actualizada KTM 450 SX-F 2025, la KTM 450 SMR 2025 sube aún más el listón, con mejoras clave en el bastidor, la horquilla y la ergonomía.

Con su motor SOHC de 450 cc y 63 CV, la KTM 450 SMR 2025 se beneficia de una serie de mejoras como las que encontramos en la recientemente actualizada gama KTM SX-F 2025. Las más importantes y significativas se encuentran en el bastidor, con recortes visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos alrededor del tren delantero, los soportes del motor y el amortiguador trasero.

Además de ahorrar 300g de peso, estos cambios estructurales se han diseñado para mejorar las características de flexión del chasis y el comportamiento en curvas, manteniendo la estabilidad general. En este último aspecto, las estriberas más pequeñas de la 2025 maximizan los ángulos de inclinación y reducen el riesgo de engancharse en los bordes de la pista.

La 450 SMR 2025 viene con control de lanzamiento y Quickshifter de serie. El Launch Control limita la potencia a la rueda trasera, mejorando la tracción y evitando la pérdida de control en aceleraciones fuertes. Para activarlo, basta con pulsar simultáneamente los botones de launch control y quickshifter.

El selector de mapas de la 450 SMR 2025 se ha simplificado, facilitando la elección entre los 2 mapas de motor. El modo 1 ofrece una curva de potencia más lineal. El modo 2 es más sensible, con una respuesta del acelerador más agresiva y una potencia explosiva. El control de tracción se activa y desactiva fácilmente desde el mismo interruptor. Garantiza la máxima tracción y ofrece una ventaja innegable en terrenos resbaladizos.

La SMR 2025 de 4? también recibe su primera horquilla WP XACT ajustable de 48 mm y cartucho cerrado. Ésta presenta un nuevo diseño de pistón con una válvula central que optimiza el flujo de aceite en el cartucho y evita la formación de la indeseable espuma de aceite, preservando así las características de amortiguación. Un nuevo tope hidráulico en la última parte del recorrido garantiza las máximas reservas en escenarios extremos, como saltos más grandes o aterrizajes duros.

En la parte trasera, un amortiguador trasero WP XACT se beneficia de un varillaje actualizado con juntas renovadas y pernos de varillaje de menor diámetro. La configuración procede directamente del equipo KTM Factory Racing y ha sido probada a fondo tanto en grava como en asfalto.

En términos de ergonomía, la KTM 450 SMR 2025 se beneficia de los nuevos carenados del depósito con plásticos bi-composite en las partes superior e inferior. Esto no sólo da a la moto un nuevo aspecto distintivo, sino que también contribuye a la refrigeración canalizando el aire de forma más eficaz.

En cuanto a la toma de aire, un manguito de admisión de una sola pieza actualizado y el diseño del tubo de escape evitan la distorsión, gracias a una construcción más fuerte y rígida, mientras que un rodillo del depósito de combustible actualizado protege el bastidor del desgaste y mejora el ajuste del depósito.

Sobre la superficie, la carrocería totalmente naranja, con gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más resistente aportan un aspecto más elegante a la vez que comunican las puras intenciones READY TO RACE de la SMR '25.

Al igual que las generaciones anteriores, la 450 SMR 2025 está equipada con neumáticos Metzeler Racetec SM K1 Supermoto preparados para la competición y envueltos en llantas ALPINA ligeras de 16,5 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás.

Los frenos son dignos de una media superbike. Los componentes Brembo de alto rendimiento proporcionan una potencia de frenado increíble, con una pinza radial M50 de 4 pistones y un cilindro maestro radial que sujetan un enorme disco de 310 mm en la parte delantera. Una pinza de un pistón y un disco de 220 mm se encargan de la frenada trasera.

La 450 SMR 2025 ha sido sometida a rigurosas pruebas para garantizar su rendimiento en las condiciones más extremas. El piloto del Campeonato del Mundo de Supermoto Lukas Höllbacher puso a prueba la máquina en una gran variedad de entornos adversos, desde un calor abrasador de 40 grados sobre el asfalto español hasta temperaturas bajo cero sobre el hielo sueco. Estas duras simulaciones de pruebas garantizan que esta 450 SMR 2025 ofrecerá el máximo rendimiento sean cuales sean las condiciones.

Créditos de noticias e imágenes: KTM