Ficha de la moto KawasakiNINJA H2 SX SE + 2020 Guata para una catapulta

El turismo apresurado se ha convertido en una noción un tanto ambigua. ¿Cómo disfrutar de un viaje con tranquilidad y rapidez cuando la carretera está apaleada por el tiempo, la legislación, las modas y las opiniones? Kawasaki ha respondido con la H2 SX, que es una auténtica bofetada a lo políticamente correcto. ¡Tanto mejor! Es una máquina para viajar MUY rápido. Además de demostrar la potencia de la que es capaz, esta sport-GT eleva aún más su nivel tecnológico con suspensiones semiactivas y una serie de mejoras técnicas. La H2 SX SE gana un plus. Y es un gran plus.

la imponente Kawasaki H2 SX no se parece en nada a una esbelta 650 Ninja. Sus proporciones te hacen saber al instante que pertenece a una clase musculosa, con una confianza y presencia capaces de apartar salvajemente a todo lo que se le ponga por delante. Un perfecto mascarón de proa para un rompehielos ruso. Por otro lado, el nivel de disfrute es bastante diferente; mayor calidad de rodadura con la instalación de elementos de suspensión controlados por KECS.
Otro bonito acrónimo para simplificar la capa extra de electrónica. ¿Qué es KECS? Son las siglas de 'Kawasaki Electronic Control Suspension'. La ZX-10R SE fue la primera en equiparla, llevando a la marca al reino de la amortiguación semiactiva. Analizando el perfil de la carretera y la dinámica de la moto inducida por las motivaciones del piloto, el KECS ajusta la configuración de la horquilla y el amortiguador en un tiempo récord. Las electroválvulas de control reaccionan en milésimas de segundo.

la H2 SX SE + adapta su amortiguación en tiempo real, suavizando la carretera y potenciando el confort o la deportividad, según el modo elegido. Sport, Road, Rain o Manual; además de un ajuste de la carga a bordo: hay 3 niveles disponibles: piloto, piloto con equipaje, piloto y pasajero con equipaje... ¡¿y cómo se hace eso cuando tienes un pasajero y no llevas equipaje?!
¿Cómo funciona el KECS? Con una batería de componentes. Recibe toda una serie de informaciones para calibrar la suspensión, procedentes de los sensores de recorrido de la horquilla y del amortiguador (cada milisegundo), de la unidad de inercia (cada centésima de segundo) y de la unidad de inyección de combustible.
La amortiguación de compresión y rebote en las horquillas invertidas Showa de 43 mm se controla electrónicamente, con sólo precarga manual. El amortiguador BFRC-Lite está gestionado por KECS. En la Hypersportive, la precarga trasera puede ajustarse con una herramienta.

la botonera izquierda está a reventar. Hay muchas funciones a bordo. Incluyendo, por supuesto, el ajuste de la suspensión. Bonus: esto también se puede hacer desde un smartphone. Con la aplicación Bluetooth Rideology App, puedes ajustar la configuración con un simple toque en la pantalla. El emparejamiento del teléfono con la bicicleta también permite consultar el diario de a bordo, comprobar el mantenimiento periódico, gestionar las llamadas y recibir correos electrónicos.

para justificar aún más su +, la Kawa de alto turismo se complace en adoptar las mejores pinzas de freno actualmente disponibles para el público, las Brembo Stylema. Más ligeras, más potentes y ofrecen aún más tacto que las aclamadas M50.
La carrocería incorpora la nueva pintura "autorreparable", capaz de curar los microarañazos. En cuanto a las maletas, que pronto serán indispensables dado el afán de la moto por visitarlo casi todo, tendrás que consultar las opciones.

para muchos fabricantes, son las motos deportivas las que se llevan lo mejor de la tecnología y los elementos básicos más avanzados. En Kawa, parece que la H2 SX SE + es el modelo estrella. Hay un montón de ayudas a la conducción, ya de serie en la H2 SX SE. Para abreviar: control de tracción de 3 niveles, cuatro modos de conducción, palanca de cambios Up&Down, asistente de parada y arranque, luces de curva adaptativas, control dinámico de curvas KCMF, ABS en curvas, frenada optimizada KIBS con anti-stoppie, control de frenada del motor KEBC, dos modos de potencia.... Todo para tranquilizar y optimizar cada salida. Pero no lo suficiente para hacernos olvidar el tacto excepcional del compresor. Una granada de energía, perfecta para dejar que la emoción prevalezca sobre la razón cuando la turbina empieza a soplar con fuerza.
200 caballos de potencia, mucho par, pero es sobre todo la forma en que todo ello se conjuga lo que confiere a la H2 SX su personalidad.

además de la nada desdeñable subida de precio, el + también supone un aumento de 6 kilos en el peso. El plumaje respeta las cifras de la báscula. Con un buen equilibrio, los 262 kilos se olvidarán rápidamente, pero su presencia tampoco debe pasarse por alto.
La 1000 H2 SX SE + ha alcanzado una cima técnica en el segmento de las GT deportivas, y se sitúa a la cabeza de una nueva categoría de motos de carretera: las touring sobrealimentadas.

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