Ficha de la moto KawasakiZ 800 e 2016 Lo esencial del tigre

Al pasar de 750 a 800, la Z se ha vuelto más potente, más llena, mejor suspendida, más eficiente... En resumen, mejor en todos los sentidos, excepto en el precio. El precio de una Z 800 empieza a ser elevado, aunque merezca la pena. Pero no desesperes todavía. Kawasaki ha previsto una versión "e", bastante más asequible, pero que sacrifica un poco las prestaciones. ¿Es la "e" sinónimo de bajo coste para la firma de Akashi?

No, la "e" significa Europa. Esta versión de la Z 800 está diseñada específicamente para el mercado europeo y su carné A2. Intentemos mantener las cosas sencillas en el lío reglamentario de las cilindradas y las leyes. Así, una Z 800 produce 113 CV a pleno gas. En Francia, se reduce a 106, pero esto no puede servir de base para adaptarla a los 47,5 CV máximos autorizados para los menores de 24 años. Según la normativa europea, una moto apta para el carné A2 no debe desarrollar más del doble de potencia en su configuración estándar. En resumen, 47,5 multiplicado por 2 es igual a 95. No sirve ni para 106 ni para 113. Así que se necesita una versión especial. Eso explica el desarrollo de esta Z 800 'e'.

Sí, a mí también me da dolor de cabeza y me exaspera. Pero más allá del aspecto puramente legislativo, esta Z 800 Europa es muy tentadora para el joven motorista. Sólo en términos de diseño, idéntico en todo a la Z 800 full, la moto lo tiene todo para gustar y seducir. Luego, en términos de precio, hay casi un bar de diferencia. Como resultado, la 800 "e" tiene un precio casi idéntico al de la antigua 750, lo que garantiza la continuidad del precio.
En términos prácticos, ¿qué se pierde con respecto a una Z 800 normal? Esencialmente eficiencia: 11 CV y 4,5 Nm menos.5 Nm menos, muchos menos reglajes - en la "e", ninguno en la horquilla y sólo la precarga del amortiguador -, el carenado del motor, los cientos de pequeñas Z en el asiento, el acabado pulido de los codos de escape, el dispositivo de contrapresión antes del silenciador, toda una serie de detalles y la combinación de colores verde/negro. Particularidades: sólo la "e" está disponible en naranja/negro, y las pinzas de freno son diferentes sólo en la versión sin ABS, con 2 pistones por zapata, mientras que la Z 800 normal y la "e" con ABS tienen 4 pistones.

Con un peso de 226 kg, la Z 800 "e" es 3 unidades más ligera que la Z 800 normal. Sigue siendo mucho peso para una roadster de tamaño medio. Una Street Triple pesa 40 kg menos, y la hermana mayor Z 1000 puede permitirse ser más ligera. Afortunadamente, nuestro viaje de prueba nos permitió comprobar que la máquina no se parecía en nada a un yunque.
Aparte de menos reglajes y modificaciones mecánicas para reducir la potencia a 70 kW, la Z 800 'e' cuenta con las mismas características técnicas que su hermana mayor (ver la descripción en la ficha técnica aquí). Un chasis tubular de acero combinado con una horquilla invertida de 41 mm, pinzas de freno convencionales, los inevitables discos lobulados, un chasis sano, muchos plásticos, una carrocería robusta y un diseño llamativo, desde el rostro bestial hasta los pilotos traseros en forma de Z.
La pregunta ahora es: ¿merece la pena el sobrecoste de una Z 800 cuando la "e" ofrece todo lo esencial? La respuesta es que con la "e", obtienes lo esencial: el aspecto, el motor y la consistencia de la máquina. Con la Z 800 full, tienes el aspecto Y los detalles, el motor Y más gniak, y la opción de ajustar la muela a confort o sport.

M.B - Fotos del fabricante