Ficha de la moto KawasakiZX-10R 1000 EWC Endurance 2011 Línea de visión

¡Una bestia! Una bestia ávida de prestaciones. Cuando Kawasaki creó la 3ª generación de la ZX-10R, quedó claro para el mundo del deporte de la moto que se estaba subiendo un escalón la tensión. Con su avanzada electrónica, su monstruoso motor de 200 CV supervisado por el control de tracción y su chasis preparado para las Superbikes, la Ninja está tomando la delantera entre las motos hiperdeportivas japonesas.

mientras que la versión WSBK se fríe en medio del campo (una clara mejora respecto a 2010), su hermana EWC se ha estado preparando seriamente para las carreras de resistencia. La versión 2011 de la ZX-10R apenas había salido de fábrica cuando fue lanzada directamente a una de las carreras más duras y prestigiosas de la disciplina: la Bol d'Or. ¿Estaba preparada para ello? Bastante: con el equipo GSR, terminó las dos vueltas cronometradas en 2ª posición, a 6 vueltas del ganador.
Veamos más detenidamente por qué. El rendimiento de la Kawa no se debe únicamente al equipo que la respalda. El equipo de Gilles Stafler ha trabajado duro para convertirla en un monstruo eficiente.

el primer paso fue eliminar todo lo que no servía y cambiar algunas piezas obligatorias, para luego optimizar otras. Modificamos los faros, el depósito, el asiento, el basculante... y tiramos unos veinte kilos a la basura. El motor se somete a una preparación Team SRC y Bernard Lecour, y luego escupe aquí grandes caballos, con más fuego aún que en producción. La GSR afirma tener más de 200 CV, pero en realidad debe tener unos veinte más al salir de la caja.
Cuando Olivier Four, Julien Da Costa, Gregory Leblanc y Guillaume Dietrich den rienda suelta a esta enorme caballería, también retorcerán el chasis para sacar el máximo partido de un chasis aún más afilado. ¿Suspensión? Toda Öhlins. Delante, una horquilla presurizada FGR 700 de 43 mm se aloja en unas tes Robby cortadas en macizo, el mismo equipo utilizado en el Campeonato del Mundo de Superbike y hasta hace poco en MotoGP. En lo que respecta a la ajustabilidad y la frenada, no hay nada mejor que esto, con la excepción de las horquillas denominadas "de fábrica". La misma firma para el tren trasero, dorado al estilo sueco con la referencia TTX.
¿Escape? Feo y asmático. Un pequeño elemento Léovince es sin duda más sonoro (la melodía se beneficia, no los tímpanos) pero sobre todo más ligero y mejora la respiración.
¿Llantas? Llantas Marchesini de 16,5 pulgadas, tan ligeras que casi podrían volar con viento del sur. En cuanto al frenado, es lo mejor que Nissin puede hacer; todo radial, por supuesto. Los racores Staübli permiten cambiar las pinzas de freno en 10 segundos.

¿Quieres ir rápido? Ahí lo tienes. ¿Quieres una carrera de resistencia? Entonces le haremos las mismas modificaciones que a nuestras novias. Un depósito de combustible de 24 litros con válvulas cenitales para unos tiempos constantes y un repostaje rápido. ¿Una escala para comparar? Con un depósito estándar, puede durar algo más de media hora y luego necesita al menos 2 minutos para repostar. En esta configuración EWC, la ZX-10R corre durante casi una hora y repostar sólo lleva 15 segundos.
Para conseguir esta locura de tiempo, se ha instalado un sistema de cambio rápido de ruedas tanto en la parte delantera como en la trasera. Prácticamente todas las motos que participan en carreras de resistencia tienen uno, pero los sistemas son todos más o menos caseros. Cada equipo desarrolla un pequeño truco o una pieza especial que mejora una fase del proceso de repostaje. A veces trabajan durante semanas para ganar un segundo. Pero un segundo ganado multiplicado por cada relevo da una bonificación de 23 o 24 segundos al cabo de 24 horas. No se lo digas a los miembros del S.E.R.T: la diferencia que les separaba de la victoria sobre el GMT 94 en las 24 Horas de Le Mans de 2005 era de 20,459 segundos. Así que ahora ya sabes lo importante que es aprovechar al máximo cada momento.

para la carrera, la ZX-10R GSR deja que su equipo la mime y la reposte en cuestión de minutos. Sus ganas son otras: ir a por todas, girar, angular, respirar fuego y ganar. Respuesta tras la bandera a cuadros.

M.B - Team Kawasaki SRC fotos