Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR Endurance TT Legends 2011 Un cóctel de leyendas.

mientras esperamos el regreso oficial de Honda a las carreras de resistencia, un formidable equipo se está alineando para 2011 con una CBR 1000 y algunos pilotos locos. El equipo tiene un nombre muy ambiguo: Honda TT Legends. Los entendidos reconocerán inmediatamente las dos letras mágicas TT, por Tourist Trophy. Y con razón: los pilotos son grandes nombres, campeones que han ganado la legendaria carrera de la Isla de Man.

- John McGuinness es uno de los pilotos más emblemáticos del Tourist Trophy. Cuenta con 14 victorias a sus espaldas, igualando el palmarés de Mike Hailwood. Honda Inglaterra ha creado una CBR 1000 RR Fireblade dedicada a este talentoso piloto, con un diseño inspirado en una pinta de cerveza.
- Steve Plater también es un fenómeno formidable. Ganador del Tourist Trophy y del GP de Macao (entre otros), el inglés fue también piloto del GMT 94. Basta decir que el hombre sabe lo que hace.
- Keith Amor, menos conocido en el Reino Unido pero no por ello menos veloz, ganó este año la North West 200, una carrera similar al TT que se disputa en Irlanda.
-CameronDonald es un joven australiano tan rápido y curvilíneo como sus compatriotas. Ganó el GP de Macao en la categoría de 600, ganó el TT en la categoría de Superbike y también ha competido en el North West 200.
Así pues, el nuevo equipo de resistencia de Honda contará con tres exaltados que viven para la velocidad y el peligro. Va a hacer calor.

a falta de la esperada e hipotética RC 60, el equipo ha fichado una CBR 1000 RR muy preparada. La carrocería, fuera de este mundo, dice mucho de las ambiciones del equipo, y seguro que provocará un subidón de adrenalina en todos los aficionados a las motos deportivas legendarias. Estás ante una auténtica réplica de la legendaria Honda RC 30, que lo ganó todo en su día (finales de los 80).

pero un bonito vestido no basta para ser la reina del baile. Se necesitan pilotos animosos (ahí no hay problema) y un volante bien preparado. Compitiendo en la EWC, la CBR está puesta a punto desde todos los ángulos para ser ultraeficiente a lo largo de las dos vueltas de la carrera. Empieza con neumáticos lisos montados en llantas de magnesio forjado de 16,5 pulgadas. Una magnífica horquilla presurizada Öhlins y pinzas radiales monobloque Brembo proporcionan una dirección fina, precisa y eficaz, salpicada de una frenada dantesca. Se han añadido pequeñas placas en la parte inferior de las horquillas para cambiar la rueda delantera en 5 segundos. El basculante se ha modificado, optimizando su rigidez, sostenido por un amortiguador Öhlins y equipado también con un sistema de cambio rápido de rueda. Bajo el morro se aprecian dos enormes radiadores, señal de un importante aumento de la capacidad de refrigeración. Después de todo, un cuatro cilindros con grandes vatios de potencia calienta las cosas. Una puesta a punto del motor eleva la manada de 177 CV en el vilo (unos 160 en la rueda trasera) a más de 215 CV distribuidos por la góndola. La caja de cambios original habría tenido problemas para digerir todo esto. Así que el equipo instaló un kit HRC con embrague antigoteo. La transmisión utiliza un paso 520 más estrecho para minimizar la pérdida de potencia y ofrecer un mejor tacto de la tracción y las reacciones del tren trasero. Un depósito de combustible de 22 litros aumenta significativamente los tiempos de cambio. Y para ayudarte a respirar, también se incluye un buen sistema de escape Akrapovic.

entonces, ¿será este nuevo equipo el arma letal en el Campeonato del Mundo de Resistencia? En cualquier caso, el equipo lo ha hecho notablemente bien en el inicio de la temporada. En su primera carrera disputaron 24 horas en las gomas y obtuvieron un buen 5º puesto en la Bol d'Or. En las rondas de Albacete y Suzuka, el rendimiento tuvo que doblegarse ante la amargura de la competición. La resistencia también es cuestión de mala suerte, y la Honda TT Legends se vio obligada a retirarse tras una caída en España y un problema en la rueda trasera en Japón. Es hora de volver al trabajo... y la proximidad de las 24 Horas de Le Mans promete un magnífico enfrentamiento con algunos de los equipos más importantes, como SERT, GMT 94, Kawasaki SRC, YART,... No olvidemos que estos pilotos no tienen miedo a un poco de locura, y esa locura es nada menos que su leitmotiv para la carrera.

M.B - Fotos del equipo