Kawasaki KLR 650 1995 - Ficha de la moto, opinión, técnica

Cuéntanos qué te parece esta KLR 650 1995

presentación de la KLR 650 1995

¿Te suena la KLX? Esta excelente moto verde trajo buenos recuerdos al departamento de trail de Kawa. La KLR es una versión más económica, pero no por ello menos interesante. Pero, ¿cómo se mide con las dominantes Honda 650 FX y Yamaha 600 XTE? Mecánicamente más avanzada, su moderno motor monocilíndrico está equipado con refrigeración líquida y una culata con doble árbol de levas en cabeza que acciona 4 válvulas. El chasis, clásico con su tradicional horquilla, basculante y bastidor monocuna, no se queda atrás. La suspensión es eficaz y la moto se maneja bien en carretera, aunque su comportamiento en TT es algo limitado debido al menor recorrido de la suspensión que la KLX. En ciudad se encuentra perfectamente a gusto. Fácil y eficaz, saca el máximo partido tanto a su motor como a su chasis. Su (muy) bajo precio perdona algunas vibraciones y un diseño poco excitante.

Seguro Ficha técnica Galería de fotos

M.B - fotos del fabricante

Publicado el 12/10/20
por Greg

puntos clave Kawasaki KLR 650 (1995) : Lo que debe saber antes de comprar

Destacados

Precios
Motor frío
Ciclo parcial eficiente

Puntos débiles

Estética
Radio de giro
Vibraciones

Tarifas

	Versión básica
Francia	5.335€

Seguro

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Opinión de los motoristas

de 14 opiniones de usuarios Leer opiniones

Modelo comercializado en 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Reemplaza a la KLR 650 1994

KLR 650 1994

Sustituido por

KLR 650 1996

Rendimiento

Máxima velocidad : unos 160 km/h
Consumo promedio : 5,50 l/100km
Autonomía estimada : 418 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.

Ficha técnica Kawasaki KLR 650 1995

Chasis: Marco : cuna de acero simple; Déposito : 23 litros; Altura del asiento : 870 mm; Largo : 2.205 mm; Ancho : 940 mm; Altura min : 1.346 mm; Distancia entre ejes : 1.490 mm; Peso en seco : 168 kg; Peso con todos los depósitos llenos : 186 kg

Tren delantero: Horquilla telehidráulica Ø 38 mm, recorrido : 220 mm; Frenos 1 disco Ø 280 mm, pinza de 2 pistones; Rueda delantera : 90 / 90 - 21 → Pedir este tipo de llanta; Presión : 1.5 bar

Transmisión: caja de cambios de 5 etapas; Secundario por cadena

Tren trasero: Monoamortiguador, recorrido : 200 mm; Frenos 1 disco Ø 230 mm, pinza monopistón; Rueda trasera : 130 / 90 - 17 → Pedir este tipo de llanta; Presión : 1.5 bar

Motor: monocilíndrico , 4 tiempos; 1 carburador Ø 40 mm; Refrigeración : liquido; 2 ACTO; 4 válvulas por cilindro; 651 cc; 42 CV a 7.000 r/min; 5 mkg a 5.000 r/min; Relación peso / potencia : 4 kg/CV; Relación peso/par motor : 33.6 kg/mkg; Compresión : 9.5 : 1

Información práctica

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Milésimas

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Segunda mano

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Competidoras

Honda NX 650 Dominator 1995

Yamaha XT 600 1995

Encuentre otros Trail de 1995

Comparar KLR 650 con sus competidores

Consumo

Kawasaki KLR 650 1995 : 5,50 l/100km

Honda NX 650 Dominator 1995 : 5,30 l/100km

Yamaha XT 600 1995 : 5,70 l/100km

Autonomía

Kawasaki KLR 650 1995 : 418 km

Honda NX 650 Dominator 1995 : 302 km

Yamaha XT 600 1995 : 263 km

Par motor

Kawasaki KLR 650 1995 : 5 mkg

Honda NX 650 Dominator 1995 : 6.2 mkg

Yamaha XT 600 1995 : 5.1 mkg

Potencia

Kawasaki KLR 650 1995 : 42 CV

Honda NX 650 Dominator 1995 : 46 CV

Yamaha XT 600 1995 : 45 CV

relación Peso / Potencia

Kawasaki KLR 650 1995 : 4 kg/CV

Honda NX 650 Dominator 1995 : 3.3 kg/CV

Yamaha XT 600 1995 : 3.47 kg/CV

Relación peso / par

Kawasaki KLR 650 1995 : 33.6 kg/mkg

Honda NX 650 Dominator 1995 : 24.52 kg/mkg

Yamaha XT 600 1995 : 30.59 kg/mkg

Velocidad

Kawasaki KLR 650 1995 : unos 160 km/h

Honda NX 650 Dominator 1995 : unos 160 km/h

Yamaha XT 600 1995 : unos 165 km/h

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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 14 opiniones

Occitanie

Michmoto Modelo 1988

Hace 4 meses compré una 650 del 88 con 60.000 km en un desguace.
Desmonté todo. A este km, cambié los rodamientos de vilo, de limps, los retenes spi, volví a montar todo con retenes nuevos, rehice los frenos, las suspensiones, el carbu, en fin pasé por todas partes. 3 cosas a vigilar: El tensor de cadena de los 3 contrapesos (doohikey); el sistema de estanqueidad de la bomba de agua, y el atornillado del frágil bucle trasero. Pude comprobar que está bien diseñada, construida para durar y viajar. Tiene arranque eléctrico, algo esencial para mí estos días, y es muy cómoda y sin vibraciones para ser una mono. Se maneja fácilmente en 130, y va bastante bien fuera de carretera. La he sacado a rodar y hacer algo de TET y trail. Portabultos sólido, a diferencia de las xlr y xt de la época; sólo llevo 1 km con esta moto, y ya me gusta. Es un buen compromiso, y el precio está muy lejos de las motos dual-sport actuales. Al final, te diviertes mucho con una moto básica sin electrónica. Tambien tengo una Versys 1000, moto top de carretera pero la klr la uso mas por casa, tan facil con buenas sensaciones (la mono) A+ 17/10/2024 15:25 Valoración : 4/5 Responder a Michmoto

conso

HDV Modelo 1989

Muy agradable de conducir en una mezcla de pistas de tierra y carreteras.
apenas se sienten los baches y los agujeros.
consumo de combustible entre 7 y 8 litros. 25/02/2018 12:23 Valoración : 4/5 Responder a HDV

pdany4 Modelo 2003

Hola a todos, tengo el mismo 600 y me parece que la comodidad después de una hora es agotador, y después de conducir una vez en la autopista a 160 cuesta abajo, 2 días más tarde me rompió el motor, que ya es 3 veces ..., problema de colador de aceite obstruido, así que ten cuidado con el tuyo, acaba de quitar la carcasa del embrague. También hay aparentemente problemas de consumo de aceite en estas máquinas que lleva a apretar, pistón del cilindro, o la culata en los árboles de levas (personalmente nunca tuvo preocupación con los ejes, pero 3 aprietes, porque el colador de aceite primero no se había eliminado, y en otros 2 motores que tenía un buen precio, los 2 tienen el colador de aceite obstruido también. saludos y buen camino ... 11/06/2007 11:23 Valoración : 5/5 Responder a pdany4

POPAUL

bjr les amis juste savoir comment démonter la crépine d'huile et ou se trouve t\'elle?650KLR MERCI 25/06/2013 13:59 Valoración : 1/5 Participar en la conversación

pdany4

@POPAUL : el colador de aceite está en el cárter derecho (recuerda comprar un nuevo kit de juntas)

una búsqueda rápida en Google utilizando las palabras clave "KLR crépine\" da este resultado:
http://motoaventurequebec.xooit.com/t7140-Klr-650.htm

Saludos cordiales. 25/06/2013 21:11 Valoración : 5/5 Participar en la conversación

super Dan Modelo 2003

recorro 34km para ir a trabajar en mi KLR650, y desde los suburbios hasta el centro de Montreal es la felicidad, el tráfico, los puentes, las orillas del San Lorenzo se convierten en pequeños placeres cada día, bien asentada, buena visión y fiabilidad, ¡genial! un golpe de efecto en la moto ¡olvídate del aspecto ordinario! 02/05/2006 15:31 Valoración : 5/5 Responder a super Dan

Le Québéqu Modelo 2003

¡Cuidado con la "chuchería" de la KLR!

Mi KLR es del 2003 con 5000Km, cuando me tomé la molestia de comprobarlo, el muelle del tensor estaba roto. Busca esta dirección en la web

http://www.klr650.marknet.us/doohickey.html

¡Para hacer el trabajo, se puede calcular alrededor de 1,5 horas!

¡Adios primos!
25/03/2006 14:58 Valoración : 5/5 Responder a Le Québéqu

ChickChase Modelo 2003

he tenido 2 KLX650, 1 KLR650, y recientemente una nueva KLX650
la KLR es una muy buena moto, económica y polivalente, pero comparada con su hermana mayor ( klx ), le cuesta un poco. En cuanto a suspensiones, motor y equipamiento en general
Ojo, hay problemas importantes de distribución en algunos modelos de KLR, y la KLX tiene una esperanza de vida muy limitada. Todo por culpa de los incompetentes ingenieros de Kawa.... es realmente exasperante
¡estas 2 motos podrían ser perfectas! 09/03/2006 17:10 Valoración : 5/5 Responder a ChickChase

yanlaf

Hola, veo que has tenido varias KLR, yo tengo una horquilla de 600 KLR-E de diámetro 41 adaptada a una máquina, tengo que cambiar los retenes de espía pero no tengo la revisión técnica para la cantidad de aceite que hay que volver a poner. Me podrían ayudar o alguien más? Gracias de antemano.
Buenas tardes. 09/06/2015 20:25 Valoración : 2/5 Participar en la conversación

david Modelo 2003

¡¡¡¡¡salut dacord avec ce qui se dit sur la klr moi je viens d'hacheter ma 2 eme 20 ans plus tard et j'ai eu une bonne douzaine de moto toutes sortes sur route et + sur tout terrain alors vive mon 1ere amour la 650klr!!!!! 23/01/2006 19:19 Valoración : 5/5 Responder a david

serge Modelo 2003

klr de 1987.58000km.sans probleme.tres bien entretenue bien sûr.je reproche la hauteur de selle.moteur avec un couple dement.amusant dans le morvan.apel de phare a tous. 22/12/2005 18:12 Valoración : 5/5 Responder a serge

seb pépère Modelo 2003

Por fin una moto seria. Después de una CB 500 que tenía especial afinidad con el óxido (7 reclamaciones de garantía por este problema) y una SV650 que, cuando quería arrancar bien en mojado, casi me cuesta el carnet, he descubierto una moto muy fiable, robusta y que envejece bastante bien.
Voy con ella al trabajo todos los días y nunca me ha fallado. Para los moteros alérgicos a los alardes, este juguete es ideal para niños más mayores. 06/12/2005 22:36 Valoración : 5/5 Responder a seb pépère

sebklr Modelo 2003

Para ser sincero, la KLR fue una elección sensata. Quería una moto económica y, sobre todo, que limitara mi gusto natural por la velocidad
Comprada nueva por un precio irrisorio, no puedo dejar de felicitarme por esta compra: increíblemente fiable y económica, también es muy divertida de conducir por las carreteras secundarias de mi región
Nunca miro atrás a mi FJ1200, aunque el diseño podría haber sido mejor
08/04/2005 11:35 Valoración : 5/5 Responder a sebklr

den's Modelo 2003

Compré una KLR 2004 casi nueva, en principio sobre todo por su precio (el de una 125). Es una moto polivalente excelente. Ideal para la ciudad: bastante alta, con guardamanos originales y buena pesca en los intermedios
Perfecta en carreteras y pistas: conduzco de París a Bruselas, en los Alpes y en el sur de Francia por las carreteras principales, sin cansarme y a 100-120 km/h. para ir de crucero
Apta para viajes largos: tengo previsto llevarla a Túnez. Consume 5L/100, la suspensión es buena. Es superfiable y robusta, es la moto que más usan los americanos para los raids, también es la moto de los marines y otras fuerzas armadas
En autopista se aburre rápido, pero la mecánica moderna la maneja bien y es de las pocas motos que no vibra (a pesar de lo que he leído) y que puede hacer 500 km de autopista a 140 (de todas formas cómprate una burbuja, evita los días de mucho viento y lleva unos cuantos cafés) sin excesivo cansancio para la mecánica (y el piloto)
Eso sí, tiene algunos defectos: los frenos son un poco justos, la horquilla no es muy rígida y, sobre todo, el excesivo peso hace que no se pueda conducir en serio. Para eso estaba la KLX, que pesa 25 kg menos y tiene 5 CV más
04/04/2005 19:23 Valoración : 5/5 Responder a den's

gwen Modelo 2003

Una vez que quitas su fea maceta y la sustituyes por otra, inmediatamente tiene otro aspecto
Muy práctico para uso urbano 21/03/2005 14:48 Valoración : 5/5 Responder a gwen

trackerjac Modelo 2003

¡Máquina sorprendente! Muy agradable de usar (excepto en autopistas a más de 110 kms/h) en cualquier circunstancia, incluso en carretera. Se puede recorrer un largo trayecto sin problemas
Es una máquina divertida de conducir en carreteras pequeñas, práctica y económica, con un motor especialmente agradable en la gama media. 15/01/2005 15:02 Valoración : 5/5 Responder a trackerjac

papakawa Modelo 2003

Habiendo tenido siempre cubicajes grandes y en consecuencia muchas multas por exceso de velocidad, opté por un cubicaje que pudiera ser divertido. 1 semana me pregunté si había hecho la elección correcta. Después de 6 meses con él, estoy muy contento con mi compra y no querría otro. Me divierto mucho tanto en carreteras pequeñas como en pistas de tierra e incluso en autopista. Las principales cualidades son el consumo de combustible (+ o - 4,5l/100), el gran depósito de combustible me da una autonomía de 400km, 380km antes de la reserva cuando conduzco "a presión".El coche es muy alto y me permite ver muy por delante de los coches.Es más feliz a 4000rpm y más que a bajas revoluciones.Sabe tomar bien las curvas cerradas.El único problema son las vibraciones que hacen perder muchos tornillos. Los viajes largos en autopista son penosos pero en carreteras pequeñas es un verdadero placer.Eso es lo que pienso de mi klr 650 A17 del 2003.¡Nos vemos pronto en la carretera! ¡! 08/01/2005 11:48 Valoración : 5/5 Responder a papakawa

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FAQ Preguntas frecuentes sobre el KLR 650 1995

¿Cuál es la potencia del KLR 650 1995?: El KLR 650 1995 desarrolla una potencia de 42 CV
¿Cuál es el par motor del KLR 650 1995?: El par máximo del KLR 650 1995 es de 5 mkg a 5.000 r/min.
¿Cuál es la velocidad máxima del KLR 650 1995?: El KLR 650 1995 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 160 km/h en circuito.
¿Cuál es el peso del KLR 650 1995?: El KLR 650 1995 muestra un peso en seco de 168 kg, un peso total de 186 kg.
¿Cuál es el consumo de combustible del KLR 650 1995?: El consumo medio se estima en 5,50 l/100 km según el ciclo WMTC.
¿Cuál es la altura del sillín del KLR 650 1995?: Para garantizar una buena accesibilidad, el KLR 650 1995 ofrece una altura mínima del sillín de 870 mm.
¿Cuál es el precio del KLR 650 1995?: El precio del KLR 650 1995 es de 5.335€ en Francia

Ficha de la moto KawasakiKLR 650 1995 Kawa se aplica a mono

presentación de la KLR 650 1995