Ficha de la moto YamahaFZR 750 R - OW 01 1989 El prestigio de Yamaha

el principio original de una moto es proporcionar placer a cualquier persona con un toque de pasión que se ponga a sus mandos. Eso es cierto para la mayoría de las máquinas - es mucho más cierto, y sin duda va más allá, cuando se trata de la nueva FZR 750 R. Esta Yamaha no es sólo una moto deportiva; es sobre todo un prestigioso escaparate para el fabricante, que no ha dudado en investirla con lo mejor de su tecnología para convertirla en una Superbike apenas disfrazada de moto de carretera. De hecho, su nombre - OW 01 - no deja lugar a dudas sobre su vocación, siendo OW la denominación de las máquinas de carreras de fábrica.

aunque el nombre y la forma de la FZR-R son muy similares en apariencia a la FZR estándar, la OW 01 realmente no tiene nada en común con la versión lambda. Parte de un motor completamente nuevo, todavía basado en la tecnología Genesis (5 válvulas por cilindro). La adopción de dimensiones hipercuadradas ha permitido instalar válvulas más grandes y crear un motor más bajo y con más revoluciones. Las bielas de titanio, un cigüeñal más ligero y los pistones de 2 segmentos reducen la inercia de este motor, que puede alcanzar un régimen máximo de 13.000 rpm, ¡así es! Las dos tomas de aire situadas en la parte superior del carenado suministran aire más frío a una batería de cuatro carburadores de cañón plano de 38 mm. Una de las características más interesantes de esta máquina es que está equipada con el nuevo sistema EXUP, que llega por primera vez a Francia. Un sistema electrónico analiza la presión de los gases de escape y controla una válvula instalada en el plenum. Al liberar más o menos gas, la válvula regula el flujo de potencia y aumenta el par a regímenes bajos y medios. Un sistema especialmente eficaz. En configuración estándar, el molino produce 120 CV. Si monta las piezas del kit de carreras, podrá participar en la competición, con una potencia que alcanza los 135 CV. Una cifra increíble para un motor de 3/4 de litro

la caja que alberga este motor también es una pequeña joya. El chasis está inspirado y se beneficia directamente de la experiencia adquirida con la moto de resistencia YZF 750. El bastidor Deltabox, también totalmente nuevo, está formado por 2 gruesos largueros de aluminio unidos a piezas de fundición. Esta estructura ha prescindido de las cunas inferiores de la FZR 750, y una de sus particularidades es que el motor contribuye a la rigidez general. El robusto y bello basculante de aluminio está controlado por un monoamortiguador Öhlins que puede ajustarse en todas las direcciones y en multitud de posiciones. Incluso es posible cambiar la actitud de la moto sin tocar los reglajes, ya que se puede ajustar el soporte superior del amortiguador. Incluso se puede modificar la distancia entre ejes, ya que la rueda trasera se puede fijar al basculante en varios puntos. Añade a esto una gran horquilla de 43 mm que se puede ajustar desde cualquier sitio, discos flotantes de 320 mm calibrados por pinzas de 4 pistones, llantas de 17" equipadas con neumáticos de 120 y 170, y un acabado en plástico más que atractivo... ¡y deja de babear así! Súbete a ella.

aunque la posición de conducción es muy adelantada (como debe ser en este tipo de máquinas), no es tan pronunciada como en una Honda RC 30, su competidora directa. El piloto está bien posicionado, lo justo para sentir el tren delantero y listo para reaccionar ante el potencial de la bestia. Desde el principio, la Yam es sorprendentemente sociable. El motor responde muy bien, los mandos son suaves, la moto es obvia: la dama sabe comportarse.
Pero no vamos a pedirle a esta velocista que tome el sol. Sólo es el momento de hacer hablar a la pólvora. ¡Taïaut! Desatamos a los musculitos, que estarán encantados de mantener vivo el sueño, un sueño que el chasis no hace sino realzar. Suave en la parte inferior, está en plena forma a medio régimen, gracias en gran parte al sistema EXUP. Una vez superada la barrera de las 8.000 rpm, la horda se desata, corriendo valientemente hacia las 13.000 rpm. Las revoluciones son dignas de un 2 tiempos deportivo, ya que la inercia es muy baja. Es grande, es rápida, un auténtico cohete.
La manejabilidad de la FZR-R es irreprochable, y su estabilidad es soberbia en todas las condiciones. Se coloca en las curvas, se las traga sin rebelarse nunca, negocia curvas amplias a gran velocidad sin moverse y supera los 2XX km/h sin pestañear. La suspensión delantera es increíblemente precisa y la amortiguación es de la máxima calidad, tanto delante como detrás. El resultado es un confort y un rigor de primer orden.

por supuesto, cuando se trata de una máquina como ésta, tiene que haber un lugar donde las cosas se ponen difíciles: y es en la caja. Casi 120.000 francos por tener este juguete. Una barbaridad Sobre todo porque la producción será limitada y no habrá para todos. Vale, no es barato. Pero si se tiene en cuenta que se trata de una de las motos más excelentes que existen, que reúne lo mejor de Yamaha, muy cercana al sueño y endiabladamente encantadora, el precio deja de tener sentido.

M.B (inspirado en Moto-journal internet y fotos del fabricante)