Ficha de la moto Kawasaki1400 GTR 2008 El rompehielos de la carretera

la GTR cumple 20 años. La moto de carretera por excelencia de Kawasaki, ha llegado el momento de una máquina completamente nueva y mucho más grande. Aunque significara hacer una nueva sport-GT, y partiendo de la base de que en Kawa no nos andamos con chiquitas, el equipo verde simplemente adaptó la monstruosa 1400 ZZR a los viajes, para diseñar un nuevo transatlántico de carretera.

Una nave para rivalizar con la BMW K 1200 GT y la Yamaha 1300 FJR, con el mismo tipo de armas, sólo que más afiladas, más fuertes, más malas, más Kawa. En primer lugar, cuando ves a la bestia, no pareces tan listo.

Es una máquina grande e imponente que desprende una impresión de fuerza y tenacidad más que respetable. Bajo los paneles específicos del carenado de la GTR (que sin duda son más protectores que los de la ZZR), yace latente el alma de este misil tierra-tierra de 200 CV. El mismo chasis de aluminio, horquillas invertidas y sistema de frenado totalmente radial... Es mucho equipamiento para una GT deportiva. El equipamiento de esta "Supersport Transcontinental" da una idea de las pretensiones de esta nave: transmisión por cardán, ABS de serie, toma de corriente de 12 V, alforjas elegantes, rígidas y desmontables, guantera en el depósito... y también algunas características en las que vamos a detenernos un poco más: sistema de distribución del motor VVT, control de la presión de los neumáticos, sistema de arranque KIPASS y parabrisas regulable eléctricamente.

Y el mismo gran motor de 1.352 cc está disponible para reducir el kilometraje. Los fabricantes de motores lo han reducido a 155 CV y 13,9 kg. Estas cifras le permiten superar a la K 1200 GT y convertirse en la nueva cruiser más potente de gran turismo. Pero más que su potencia, es sobre todo la formidable disponibilidad de este motor lo que hará las delicias de los viajeros de larga distancia. Y cómo obtener aún más par y placer a medio régimen. Una característica especial es el sistema de distribución variable. Un proceso diseñado para optimizar el par en función del régimen del motor. Honda lo probó con su VFR V-Tec, con un éxito desigual. ¿Será el proceso de Kawa similar o más avanzado, como el sistema continuamente variable que se encuentra en algunos motores de automóviles (BMW, Porsche)?

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE

La GTR 1400 inaugura este nuevo sistema de distribución variable (VVT), que permite variar las curvas de llenado del motor. Explicación: el VVT actúa directamente sobre el árbol de levas de admisión, en un rango de rotación de 25°. Para ello, una cámara presurizada por aceite controla el árbol de levas. Al regular la presión en esta cámara, la VVT optimiza el comportamiento del motor, la respuesta y el par; los movimientos de admisión y de las válvulas se adaptan constantemente. El momento de abrir la admisión se retrasa a bajas revoluciones, lo que reduce el tiempo total de apertura de las válvulas y se traduce en una combustión más completa y eficiente a bajas revoluciones. Combinado con la gran cilindrada de este molino, el GTR nos ofrecerá unas aceleraciones infernales y una excelente disponibilidad de potencia.

SISTEMA DE AVISO DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS

Este gran turismo es el primero en equipar de serie un sistema de control de la presión de los neumáticos. Un sensor situado en el interior de cada llanta mide constantemente la presión del aire y la muestra en el panel de instrumentos de la máquina, repleto de información. Si la presión desciende por debajo de un valor crítico, se envía una señal a la unidad de control electrónica KIPASS. Un mensaje de advertencia te informa de la caída de presión y de su valor.

SISTEMA DE ARRANQUE SIN LLAVE

Se acabó la llave de contacto Deja paso a la tarjeta electrónica. El sistema de arranque sin llave ha llegado al mundo de las motos. Entre las 4 ruedas, este sistema existe desde 1999, y también se inauguró en una gran turismo: la Clase S de Mercedes.
En el aspecto técnico, intentaremos simplificar las cosas, a pesar del enorme lío de electrónica... Antes de arrancar, al pulsar la llave de contacto, el módulo KIPASS se comunica por ondas de radio con la placa electrónica de la moto (escondida en el bolsillo, la mochila o el termo de café). Una vez reconocido, el KIPASS libera la gestión electrónica de la moto y sólo queda arrancar el motor. Práctico cuando acabas de ponerte el chubasquero y la llave está en el fondo del bolsillo del pantalón, completamente inaccesible.

PARABRISAS REGULABLE ELÉCTRICAMENTE

No es una innovación, pero el ajuste de este apéndice es siempre muy apreciable, si no imprescindible en este tipo de máquinas. El parabrisas regulable eléctricamente de la GTR 1400 pivota sobre un eje a medida que se eleva. Esto desvía el flujo de aire para que pase justo por encima del casco. Kawasaki utilizó la "filosofía de estilo hiperdeportivo, que obliga a la masa de aire a fluir aerodinámicamente alrededor del piloto para reducir las turbulencias". Las referencias al deporte son numerosas en el discurso de Kawa, lo que convierte a la nueva GTR en una hiper-roader con genes de hiperdeportiva.

como toda buena devoradora de carreteras, la GTR cuenta con un caballete central y un eje de transmisión. El que monta esta Kawa es particularmente intrigante, con su basculante único. Denominado Tetra-Lever, se compone de 2 brazos articulados dobles; el de la izquierda está conectado en su centro al eje de transmisión, demostrando cierta similitud con el sistema desarrollado por BMW y Moto-Guzzi. Siguiendo con la transmisión, como cada vez más modelos hiperdeportivos, el GTR adopta de serie un embrague limitador de par que impide que la rueda trasera se bloquee al reducir a altas revoluciones. Esto permite abordar las entradas en curva con suavidad y salir de las curvas de forma impresionante.
Para mayor comodidad, los puños de la GTR están 96 mm más atrás y 100 mm más altos que los de la ZZR, lo que permite una posición de conducción más relajada y erguida, protegida por el parabrisas ajustable eléctricamente. Kawa ha resuelto el problema del calor disipado por los laterales del carenado y ha instalado protectores de piernas desmontables. Éstos crean un flujo de aire alrededor de la moto al tiempo que alejan el calor del motor de las piernas del piloto. Al mover los protectores de piernas, el calor del radiador puede calentar las piernas más fácilmente en climas fríos.
En cuanto al almacenamiento, cada maleta (impermeable y suministrada de serie) puede transportar hasta 10 kg de equipo. Hay una pequeña guantera en la parte delantera del depósito de combustible, y también se incluye de serie un portaequipajes de resina. Una advertencia: el portaequipajes sólo puede soportar una carga de 10 kg, lo que no es suficiente.

¿Podría ser una futura GT deportiva de referencia? Kawa ha hecho todo lo posible para que su cruiser intercontinental esté por encima de la competencia, y probablemente sea un escaparate tecnológico. Por no mencionar el hecho de que el fabricante promete un comportamiento similar al de un coche deportivo para esta tourer de gran potencial. Además, es tan apetecible que nos lo creemos a pies juntillas. Lanzada en julio, la GTR 1400 tiene un precio ligeramente inferior a 16.000 euros, con un pequeño extra por Francia: los propietarios se beneficiarán de una garantía de 3 años o 100.000 km.

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M.B - fotos del fabricante