Ficha de la moto Voxan1200 GTV 2008 Expresionismo y gran turismo

antes incluso de salir a la venta, el Voxan 1200 GTV recibe un lavado de cara, eso sí que es rapidez.
Hay que decir que el modelo presentado en el Salón del Automóvil de París no despertó una oleada de entusiasmo. Su atrevido estilo, encabezado por el típico faro redondo, no fue muy bien acogido. Sorpresa: unas semanas más tarde, la fábrica de Issoire revisó su ejemplar. Antes del salón, la oficina de proyectos había previsto adaptar el diseño en función de las reacciones del público y de la prensa. En el stand de Sima, durante el salón, la delegación de Voxan escuchó, analizó y asumió las críticas... y aquí está un 1200 GTV con el frontal seriamente modificado.

adiós faro redondo, hola doble óptica. La cabeza de la horquilla se ha vuelto más deportiva y tensa, con líneas más agresivas y armoniosas. La toma de aire bajo los faros está mejor integrada y es más discreta. Los paneles laterales presentan ahora líneas tensas que aportan dinamismo a la silueta. El capó del motor también ha cambiado, con más ángulos y menos estilo neo-retro.
La adopción de esta nueva cara ha hecho necesaria la instalación de un nuevo parabrisas, ahora equipado con salidas de aire.

Segunda versión del Voxan 1200 GTV junto al modelo presentado en París

grand Touringby Voxan- El fabricante francés entra con fuerza en el segmento de las gran turismo. Este modelo se suma a la gama al tiempo que amplía su radio de acción. ¡Y vaya modelo! Tras las notables Black Magic y Charade, la nueva máquina de Auvernia se enfrenta a la BMW R 1200 RT, con un nuevo aspecto, unas credenciales touring convincentes y una cilindrada doble revisada para llevar equipaje y pasajeros lejos y rápido.

una GT pesa, y necesita potencia para moverse con soltura. De ahí el lógico aumento de cilindrada del bicilíndrico Voxan. Excepto que este GT no pesa mucho: 179 kg de peso en seco declarado. ¡Increíble! ¿Cómo han conseguido diseñar una moto de gran turismo que apenas pesa más que una hiperdeportiva japonesa?
Ya se han perdido 4 kilos en el bastidor. Ya no es la doble viga tubular de otros modelos, sino una nueva espaldera de acero fijada a 2 placas de aluminio. El diseño ha permitido montar un nuevo airbox más grande.
Pero eso no es todo lo que ha cambiado en el concept Voxan... casi todo ha cambiado para este GTV.

volvamos al motor. No hay cambios técnicos, pero el diámetro y la carrera se han aumentado a 1166cc. El par ha aumentado en más de un 20%, pero la potencia seguirá limitada a 106 CV (ley francesa). Sin embargo, nuestros oídos han detectado una cifra cercana a los 130 CV en los países vecinos. Particularidad: el bicilíndrico no tiene eje de equilibrado (¿las vibraciones serán del gusto de todos?).
La transmisión en un GT rara vez se diseña con una cadena, sino más bien con un árbol cardán. Voxan no utiliza ninguna de las dos. Optó por una correa, que es más silenciosa y menos costosa de mantener que una cadena.
El amortiguador trasero es más convencional. El cuerpo del amortiguador ya no está situado bajo el motor. En su lugar, se ha pasado a una disposición convencional de tipo Pro-link. Detalle interesante: la precarga puede ajustarse eléctricamente desde el salpicadero. La sección superior del carenado que soporta el parabrisas también puede moverse eléctricamente para mejorar la protección durante la conducción. Un nuevo cuadro de instrumentos con doble esfera y ventana digital encaja perfectamente bajo la cabeza de la horquilla sin impedir su libertad de movimiento. en cuanto al transporte, el GTV está equipado con un pequeño respaldo para apoyar la parte posterior del pasajero y dos maletas laterales de 43 litros que pueden unirse a una maleta superior opcional de 45 litros. Como buen GT, el V permite al piloto regular la altura del asiento, siendo la más baja de 800 mm. El GTV no innova realmente en este segmento, confiando más en su estilo, su personalidad mecánica y su audacia para poner un pie en la puerta del gran turismo. Una maniobra difícil en un mercado en el que la competencia está firmemente atrincherada.
25 años después de la BFG 1300, la tourer francesa está de vuelta. Esperemos que tenga más suerte que su predecesor de La Ravoire. Su llegada está prevista para finales de 2008, a un precio bastante ajustado para su categoría.

M.B - fotos del fabricante