Ficha de la moto Kawasaki1200 ZZR 2003 Centrarse en el turismo

es nueva pero reconocible al instante. Formas y curvas se mezclan en un imponente bastidor donde pervive la genética ZZR. El mito ha guiado a los diseñadores, que han traído al siglo XXI un pedazo de la leyenda de Kawasaki. Se han mantenido las buenas viejas recetas, con un robusto bastidor perimetral rediseñado, un gran 4 cilindros carburado que ha ganado 112cc, vatios y par, y una nueva carrocería que no traiciona el espíritu ZZR. Más elegante e imponente, el nuevo aspecto (que recuerda a la Triumph Trophy) parece menos agresivo que el de la 1100.

¿Fue deliberado? La 1100 fue la gran moto deportiva de Kawa cuando nació, la que rompió la barrera de los 280 a principios de los 90 - hoy, ese papel ha recaído en la ZX-12 R; la ZZR se ha reposicionado como una sport-GT. En consonancia con las líneas más suaves, la posición de conducción se ha aburguesado: hay menos inclinación y las piernas están menos encorvadas. Pero eso no quiere decir que no te cueste acostumbrarte. Es una máquina grande y pesada. Ha engordado 8 kg (ahora 280), y con las piernas más separadas y el asiento elevado, tienes que conducir con cuidado. Y con una conducción suave gracias al par motor del gran destilador. Conocido y reconocido, el bloque Kawa no utiliza ningún lujo tecnológico para expresarse con fastuosidad: gran par y grandes emociones, esa es su ambición. Los que conocieron la 1100 de fábrica de gran corazón estarán encantados de redescubrir ese tono barbudo y osuno que encanta frente a los bloques anodinos pero hipereficientes de la era moderna. Antes de la gama media, el molino se sienta tranquilamente y se aclara la garganta. Expresivo, empuja de 4.500 a 8.000 rpm con sorprendente facilidad. Casi 12 mkg garantizan una respuesta del acelerador endiablada. Después de eso, escupe enormes vatios, propulsando la ZZR como una bala de cañón. Todo ello con un rugido desgarrador. Empuja, vibra, se expresa, rabia, ¡vive! No es una GSX-R VVVrrroouuiippp seria, sino una BBBRRRVVVVOOOOUUPPPPPP furiosa y rabiosa. Incluso la versión francesa se beneficia de este comportamiento en bajos y medios. Sólo se atenúa la potencia en la parte alta de la aguja, pero se conservan las sensaciones esenciales. Aunque suave, la caja de cambios no es tan rápida y precisa como una selección moderna. Con su nuevo eje delantero, la 1200 toma las curvas con más delicadeza, pero a la suspensión le falta un poco de rigor cuando la carretera ya no es una mesa de billar. Hay que meterla en la curva con suavidad, luego dejarla que haga pie y asentarla al salir de la curva, teniendo que jugar con un acelerador al que le falta precisión. Por no hablar del considerable peso, que hay que sujetar con mano firme. La ZZR no puede ser domada por cualquiera.

se encuentra más a gusto en curvas largas y rutas de alta velocidad. Y es que esta máquina no está mal protegida. La burbuja de doble curvatura proporciona protección a velocidades de hasta 180 km/h, con un confort muy decente. Donde la ZZR también marca época es en su equipamiento. El nuevo panel de instrumentos contiene la misma información que antes, y carece de un segundo cuadro de instrumentos. La Kawa también ha perdido las prácticas asas retráctiles en la parte trasera y el compartimento portaobjetos en el carenado. ¿Me creerás si te digo que la marcha de reserva se puede cambiar manualmente? El pasajero estará menos cómodo que en la 1100, sentado más alto y agarrado a unas asas menos eficaces que la barra antivuelco de su predecesora. La ZZR no es una mala moto, pero está desfasada. La reducción de peso es esencial, la lista de equipamiento debe ampliarse y el comportamiento dinámico también debe mejorarse. No obstante, la 1200 tiene un gran carácter, algo cada vez más raro en las máquinas de 4 patas de la era Motardus Sapiens Radicalus.

M.B (fotos del fabricante)