Ficha de la moto Kawasaki900 ZX-9R 1997 Una cierta idea del deporte

si iluminas el nombre "Kawasaki", la sombra que cae sobre él es la palabra "sport". Es una tradición grabada en el tiempo por famosos y furiosos modelos: 750 H2, 900 Z1, 1000 Z2R... hasta la llegada de la primera Ninja: la GPZ 900 R. A partir de entonces, los modelos deportivos del fabricante se llamaron Ninja. Aunque le siguieron la 1000 RX y la Tomcat, estas motos nunca llegaron a tomar el relevo de la GPZ. Por eso esta nueva ZX-9R es tan importante: recoge el testigo después de un vacío de años, y llena el hueco entre la ZXR 750 y la ZZR 1100.

Se ha prestado mucha atención a la cara de la ZX-9R. Es una máquina realmente bella, con formas armoniosas inspiradas a su vez en la ZXR y la ZZR. A su elegancia se une un acabado que no inspira reproche alguno. La iluminación cuenta incluso con ópticas lenticulares. Desde el punto de vista estético, la Kawa es deportiva, pero no en exceso. Sus formas son generosas, al igual que la potencia del propulsor y el peso del conjunto.
Con 215 kg de peso en seco, la máquina no es precisamente ligera. Y sin embargo, no se ve realmente afectada por este exceso de peso. El trabajo realizado en el chasis confiere a la moto unas prestaciones notables. En cuanto al motor, sus orígenes nos tranquilizan rápidamente sobre su potencial. Es el mismo bloque que el de la ZXR 750, revisado hasta 899cc aumentando la carrera y el diámetro. El sistema de aire forzado T.R.A.I.S (Twin Ram Air Intake System) alimenta un raíl de carburador de 40 mm. Con 139 CV en el vilo, este destilador ofrece unas cifras excelentes para la categoría. Por desgracia, es difícil disfrutarlo en suelo francés. Para aprovechar toda la potencia (está prohibido, ¿no?), tendrás que cambiar los árboles de levas, los pistones y la caja de encendido.
Afortunadamente, no hay nada que tocar en el chasis, que es un diseño clásico y seguro. El bastidor es una doble cuna de aluminio conectada a componentes de fundición con una doble cuna inferior de acero. Este refuerzo era necesario porque el motor no desempeña un papel rigidizador; de hecho, ya no está unido a la culata. Para mejorar la manejabilidad, las horquillas invertidas tienen un ángulo de columna de 24°, 1 menos que la ZXR, y una altura libre de 93mm (99mm para la 750).
Aunque la ZX-9R no es una moto deportiva pura y dura (ese papel se lo deja a la 3/4 de litro), se encuentra perfectamente a gusto en la pista. Unos pequeños ajustes adaptados a la pista, un reconocimiento y estás listo para salir. El equilibrio y la eficacia de la moto son tales que sólo hay que hacer una cosa: atacar. La moto se encarga del resto. Muy ágil a pesar de su peso, estable y perfectamente ajustada a los deseos del piloto, la Kawa ofrece un placer notable entre los vibradores.

Hablando de reglajes, no olvides reajustar la suspensión una vez que vuelvas a la carretera. Si te quedas en la configuración de pista, estarás ante una moto deportiva poco ágil, con un piloto partido por la mitad y unas prestaciones medias. Saca los destornilladores, haz algunos ajustes finos, y la moto se transforma. La posición del piloto es mucho menos radical, sigue siendo deportiva pero cortés. El depósito de combustible mola menos. Empuja demasiado las rodillas y no rehúye el contacto con tu "hombría". Pasaremos por alto la burbuja demasiado baja para no ser descorteses, y volveremos a ser amables cuando evaluemos la suspensión. A gusto en muchas carreteras, la máquina (después de los ajustes) demuestra precisión y una agilidad.
En otro orden de cosas, el motor no es el elemento más impresionante. Muy flexible pero también muy lineal, no ofrece demasiadas sensaciones. Incluso hay una zona de debilidad a medio régimen. Es cierto que el acelerador no ayuda. En marcha, la eficacia es clara y las prestaciones convincentes. Sin embargo, nos hubiera gustado más carácter. No hay necesidad de revolucionar el motor. A medida que se acerca a las 10.000 rpm, deja de ser muy colaborador. 2 palabras sobre los elementos que realmente importan. En primer lugar, los frenos: mientras que los frenos de 6 pistones están de moda, la ZX-9R se conforma con 4 para ofrecer consistencia, tacto y potencia de calidad. Luego están las marchas. La selección es precisa pero demasiado firme. Esta caja de cambios derivada de la ZXR es adecuada para una conducción dura en circuito, pero no necesariamente agradable para circular por carretera.