Ficha de la moto KawasakiZ 900 RS 2026 El hijo pródigo

"¿Dónde has estado?
- Salí a dar un paseo. Me quedé en Euro5+ e hice algunas compras.
- ¡Genial! Menos mal que no has cambiado :-)"

¡Eso es lo que piensas! Puede que la Z 900 RS no haya cambiado ni un ápice en términos de diseño, pero tiene un montón de nuevos argumentos a su favor. La conformidad ha venido acompañada de una mayor relación de compresión, colectores de escape revisados y un aumento de 5 CV para el 4 cilindros. El descendiente lejano de la Z1 cuenta ahora con 116 CV. Por otro lado, la potencia y el par máximo del motor son superiores.

Y mucha más electrónica para modular los caballos. La incorporación del sistema ride-by-wire y de una unidad central de inercia ha dado lugar a una serie de mejoras y funcionalidades. La Kawasaki Z 900 RS 'evo' viene de serie con cambio Up&Down, ABS cornering KCMF y control de crucero.
La moto también cuenta con emparejamiento Bluetooth para smartphone y la aplicación Rideology.

Una de las motos neo-retro más exitosas

En la historia de Kawasaki, algunos modelos tienen una reputación que en absoluto se ha visto empañada por el paso del tiempo. Hace una década, fue la H2 la que la marca volvió a poner sobre los raíles de la emoción de la potencia. Ahora le toca el turno al segmento retro, con una moto clave de los años 70: la 900 Z1. Fue la respuesta de Kawa a la famosa Honda CB 750 Four. El segmento neo-retro estaba especialmente boyante, así que los verdes lanzaron su arma arrojadiza: la Z 900 RS. Y huele a éxito.

El aspecto es perfecto. De lejos, es imposible distinguir la base de la Z 900, que tiene un sabor muy manga y adrenalínico. De cerca... ni lo uno ni lo otro. Los diseñadores de Kawa han hecho un excelente trabajo con la cosmética, recordando constantemente a su ilustre antepasada de los años 70. La Z 900 RS, siglas de Rétro Sport, nos sumerge instantáneamente en el pasado. El faro redondo, los contadores a la antigua usanza, el depósito de combustible ancho y plano, las aletas añadidas a la culata, el asiento esbelto rematado con una zaga totalmente retro, un sistema de escape de estilo más vintage y los colores réplica de la Z1: todo contribuye a perfeccionar la identidad de este revival. A diferencia de la XSR de Yamaha, en la que es difícil ver cómo se relaciona con las XS de antaño, la Kawasaki imita muy bien su venerable inspiración. Lo único que parece fuera de lugar es el imponente radiador. No tendremos llantas de radios, pero el diseño del juego de ruedas sigue teniendo carácter.

La carrocería seguro que emociona. Debajo, encontrarás todas las ventajas de la Z 900 streetfighter , y más. El piloto se divertirá mucho con un chasis que combina un bastidor enrejado de acero, horquillas invertidas, una conducción dinámica que ha mejorado mucho desde la Z 800 y un motor brioso. Sin embargo, la RS ha sufrido algunos cambios. En cuanto a la frenada, utiliza pinzas radiales de 4 pistones en lugar de las axiales de la antigua Z900 de la que deriva. El motor de 4 cilindros produce algunos caballos menos que la streetfighter, pero suficientes para darle un buen arranque. El control de tracción se introdujo antes que en la Z 900. Las relaciones de cambio se han revisado ligeramente para adaptarse mejor al espíritu de la Z 900 RS.

Podrás atacar tanto como quieras con la Z 900 RS, pero ¿por qué no ir a la vieja escuela con una personalidad así? Sobre todo porque la posición de conducción es mucho menos incisiva que en la Z 900 estándar. La neo-retro se beneficia de un manillar diferente y los reposapiés están situados 20 mm más bajos e igual de adelantados. Tendrás que aceptar unos kilos más y un precio más elevado que la roadster original.
La Z 900 RS llegó en el momento justo, y de muy buena manera. Prestaciones modernas con el aspecto de una de las motos más famosas de los años 70, y moda a juego. La moto ni siquiera necesita presumir; el aura de su predecesora es suficiente para hacer girar las cabezas.

M.B - Fotos del fabricante