Ficha de la moto Kawasaki900 Z1 1972 El mejor enemigo de una tal CB750 FOUR...

Finales de 1968. Kawasaki estaba a punto de dar un gran golpe. Durante dos años, la empresa había estado trabajando en un proyecto llamado N600. La moto iba a ser simplemente la mejor: una cuatro cilindros en línea refrigerada por aire con doble árbol de levas en cabeza y... ¡producida en serie!

Todo está listo y San Tanegashima (el padre de todo el proyecto) ha hecho un trabajo excelente. La firma verde está a punto de lograr una de las mayores hazañas de su historia. El lanzamiento estaba previsto para el año siguiente: 1969.

En el Salón del Automóvil de Tokio de 1968, Honda presentó una máquina que quedaría grabada para siempre en la historia del motociclismo: una tal CB 750 FOUR.

La gloria mundial era ahora de Honda. Kawasaki sólo tuvo unos meses para digerir este cruel giro del destino...

Honda en el candelero y Kawa en la sombra... O más bien en la sombra, porque la marca verde goza de una excelente reputación en términos de prestaciones gracias a sus dos tiempos y está aprovechando su éxito para poder respirar tranquila. Así que era hora de sacar los tableros de dibujo y volver al trabajo.

Durante tres años, se retocó todo y Kawasaki quiso sacar una máquina aún mejor que la CB 750 FOUR, aprovechando los comentarios de los clientes sobre la Honda. La frustración dio paso poco a poco a una tremenda oportunidad para no repetir los errores de su competidora y, a finales de 1971, un prototipo vio la luz: la 900 Z.

Tras realizar pruebas en EE.UU., Kawasaki decidió que ya era hora de recuperar el tiempo perdido, y en septiembre de 1972 se lanzó oficialmente la 900 Z1, ¡y fue un gran éxito!

¿El resultado? Una roadster extraordinaria: 900 cm3 de aliento, 252 kg de fuerza, 82 caballos de potencia, un acabado ejemplar y un aspecto de lo más demoledor. Poseer esta máquina te convierte en un motociclista de clase propia. Y, por si fuera poco, es fácil de manejar y de conducir: El manillar ancho y ligeramente alto, junto con una rueda delantera de 19 pulgadas, hacen que sea fácil meter a toda la pandilla en las curvas de forma intuitiva. Si te quedas un poco ancho en una curva, soltarás ligeramente el acelerador para apretar, y cuando quieras apartarte, un giro de la mano derecha producirá un sonido profundo y gutural que te impulsará a más de 200 km/h como una bala de cañón.

Fiabilidad, equilibrio, potencia y manejabilidad muy por encima de los estándares de la época. Eso es lo que ha conseguido Kawasaki. Y si lo dudas, pregunta a los afortunados propietarios de esta máquina histórica: te dirán lo mismo, y puede que incluso más.

Más cara que sus rivales, ofrecía sin embargo una imagen más halagüeña a sus afortunados propietarios. Al final, su carrera sólo duró cinco años, ya que el modelo se dejó de fabricar en 1977.

Pero esos cinco años marcarían para siempre la gran aventura del vehículo de dos ruedas. Al final, quizás su mayor papel fue el de ser la mejor enemiga de la CB750, porque si la Honda hubiera sido la única en el nivel superior, sólo habría sido una excepción. Pero con la Kawa a su lado, compitiendo por lo más alto del podio, comenzó otro capítulo de la historia, alimentado por una carrera "cada vez más alta". Para una gran saga, se necesita un primero en la cima y un segundo justo debajo; salvo en el caso de la CB750 y la 900Z1, varias décadas no han permitido aún determinar el lugar real de cada una.

CB750 FOUR y 900Z1, dos estrellas propulsadas hacia el firmamento de la historia. Pero mientras ellas escalaban hacia el futuro, otras se hundían en el pasado, y fue a la sombra de las luminarias japonesas que partieron las grandes damas francesas y británicas.

alexandre B. - Fotos del fabricante