Ficha de la moto KawasakiZ 1100 2026 El depredador lima sus garras

Cuando se retiró la Z 1000, Kawa' se encontró con un hueco en su gama de roadster. No había nada entre la Z 900 de tamaño medio y la superpotente Z H2. Como resultado, la diferencia entre ambas era de 76 CV, un paso importante para subir de categoría. Bueno, ¿no hay forma de poner una diferencia de 150-160 CV entre las dos?

"¿Serviría una 1100?
- Sí, claro, ¡a por ello! "
Esto respaldaría a la 900, ofrecería una bestia grande y desagradable que fuera más razonable que las hiperfighter, y pondría a la CB 1000 Hornet a pastar demasiado cerca. Después de varios años al margen, la gran Z está de vuelta con una barriga más grande. Presentamos la nueva Z 1100.

Pero no es exactamente nueva. Al igual que sus primas, la Versys y la Ninja SX, el sufijo de mayor cilindrada no se asocia en absoluto con una cara nueva. La Z 1100 es prácticamente idéntica a su predecesora. La misma cabeza de horquilla lista para abrazar el guardabarros, la misma mirada absoluta de amenaza, el mismo cuerpo fornido y salvaje, la misma espalda jorobada y cascarrabias: la oficina de diseño no aparece por ninguna parte.

Excepto para un aprendiz que pasaba por allí. El resultado es un bloque motor rediseñado (y más ventilado), una nueva pinza de freno para un modelo más deportivo, la supresión de los dos tubos de escape por un único y enorme silenciador, discos de freno que ya no tienen pétalos, y.... ah no, no, No. Han suprimido el icónico ajustador excéntrico de la cadena. ¡No mola!

¿Una esperanza perdida?

Así que en cuanto a sorpresas, el ambiente es más recalentado que espectacular. Pero te daré una pista. Cuando se reutiliza un diseño (y, por tanto, los moldes), así como las soluciones probadas, se ahorra en presupuesto.
Además, para todos aquellos que adoraban la cara de Xenomorfo de la Z 1000 IV, es una alegría reencontrarse con un motor más sustancioso.

¿Nos ponemos manos a la obra o nos limitamos a decir lo obvio?
Vamos a darle. O mejor dicho, la Z 1100 patea más fuerte que la 1000. Sorprendentemente, el hecho es que el motor de 4 cilindros tiene 136 CV, 6 menos que la 1000. Nada bueno para el ego. El aumento de cilindrada se ha conseguido con una carrera 3 mm más larga, es decir, 56 cm3 más. Esto beneficia al par motor, que sube a 11,5 mkg (+0,2), y sobre todo permite a la moto pasar las normas. Como resultado, la Z 1100 tiene el mismo bloque motor y la misma potencia que la moto trail y la roadster Sport-GT.

Desde la 1043cc anterior, los fabricantes de motores han retocado los árboles de levas, los muelles de las válvulas, los pistones y los conductos de admisión, han aumentado la masa del volante de inercia y han alargado las dos últimas relaciones de cambio.
Pero la Z 1100 es una streetfighter, un tipo malo, un matón... ¿Por qué no darle más gruñido y fuerza que a las otras 1100? Te vuelvo a poner sobre la pista: sin desarrollo de motor para encontrar caballos, ahorras en el presupuesto.

Por otro lado, es probable que se enfrente a la competencia de sus propios hermanos. El Z 900 es sólo 12 CV más ligero (y 2.000 balas más ligero también). ¿Será una batalla casa por casa? No demasiado: la Z 1100 tendrá un maletero más grande, una potencia más aterciopelada y más potencia a todas las revoluciones.

Electrónica totalmente nueva

Este nuevo episodio de la gran Z contará con su propia electrónica. Aquí es donde pierde su chaqueta negra y se pone un traje. La Z 1000 no tenía nada, y estaba dirigida a entrenadores de mandíbula grande. Sus descendientes lo tienen todo, ganando ride-by-wire, un cambio Up&Down, control de tracción de 3 etapas, una unidad inercial IMU, control de curvas KCMF, frenada inteligente KIBS, control de crucero, dos modos de potencia y 4 modos de conducción (Sport / Road / Rain / y el personalizable Rider). Hemos pasado de un 205 a un Tesla.

Lo mismo ocurre con el puesto de conducción. El pequeño velocímetro LCD, dominado por un gráfico de barras LED poco legible, no ha sobrevivido y ha sido sustituido por una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Es un buen toque de la Z 900, para que puedas aprovechar las últimas mejoras visuales de Kawasaki, incluyendo la gestión del smartphone, el control por voz, la navegación giro a giro, un horizonte artificial, el ahorro de trayecto y varios temas de visualización... Un cambio completo de dimensión.

La carrocería de ayer es la de hoy

Si estás acostumbrado a la Z 1000, notarás una ligera diferencia al sentarte. Esto se debe al nuevo manillar: 22 mm más ancho y 13 mm más adelantado, inclinan la posición de conducción un poco más hacia delante para ofrecer un mayor control y capacidad de respuesta.
Después de eso, también es un reencuentro con el mismo chasis, con los mismos componentes y el mismo peso: la Z 1100 declara los mismos 221 kg que la 1000. Hay una ligera diferencia. El disco de freno trasero es 10 mm más grande.
El bastidor de doble viga de aluminio permanece inalterado, sujetando firmemente la caldera, la horquilla invertida Showa SFF-BP totalmente ajustable, el amortiguador en posición horizontal (con precarga y amortiguación de rebote ajustables) y el sistema de frenado. Las pinzas Tokico de 4 pistones muerden unos discos de 310 mm. Quizás sea el momento de actualizar a un modelo más premium, aunque este equipamiento haga bien su trabajo.
No, la Z 1100 SE está allí para llevársela, con Brembo a bordo, así como Öhlins.
Las ruedas se han actualizado con nuevos neumáticos Dunlop Sportmax Q5A.

El juego de la repetición

La Kawasaki Z 1100 comienza su carrera exactamente donde la 1000 la dejó en 2020: con un único esquema de colores. El fabricante ha decidido respaldar su regreso con un precio bajo, algo menos de 12.000 euros. Una grata sorpresa en una estrategia de reconquista de clientes. Si el gran Z hubiera seguido el ritmo de la inflación con el mismo precio que el 1000, su precio se acercaría a los 15.000 euros.

En nuestro mundo, la gran patata de la M 1000 R, Streetfighter V4, Speed Triple 1200, Tuono V4 o 1390 Superduke (por citar algunas) adoctrina a las grandes roadsters hacia la locura. Los japoneses son más cautos, con otra guerra en la que la Z 1100 (re)entra en lucha con las GSX-S1000 y 1000 Hornet. Una diferencia de veinte caballos sitúa a la Kawa en desventaja frente a sus compatriotas, pero la Z no tiene intención de renunciar a su agarre por todo ello.

M.B - Fotos del fabricante