Ficha de la moto Kawasaki500 Eliminator 2025 Pequeña amenaza

El nombre Eliminator había caído en el olvido en Europa. No se hablaba de esta facción de la gama custom de Kawasaki desde el modelo 125, que quedó eclipsado en 2008.

Sin embargo, es un clan icónico, con un aspecto y temperamento más salvaje que las VN y Vulcan. Ha llegado el momento de que esta mini-mad-max haga su reaparición, con la 500 Eliminator.

Los Eliminator llegaron en muchos tamaños en los años 80 y 90. El 400 ya existía en 1986, cuando su cilindrada le permitió atacar su mercado local. A las autoridades fiscales japonesas les gustan los modelos de menos de 400 cc.

En aquella época, tenía un motor de 4 cilindros. Durante mucho tiempo, los japoneses alabaron este tipo de motor, haciéndolo disponible en toda una gama de cilindradas para un sinfín de categorías.
Para su regreso, la Eliminator ha optado por una arquitectura más consensuada con un motor bicilíndrico en paralelo, como en la 650 Vulcan S. Para Europa, Kawa no ha elegido la unidad de 398 cm3, sino la más grande de 451 cm3. Se trata del mismo bloque que en la Z 500 y la Ninja 500, pero con un aumento de carrera de 6,8 mm. El objetivo es darle un poco más de par y respuesta. El nuevo motor produce algo menos de 50 CV - 45,4 CV para ser exactos - y algo más de 4 mkg. No es suficiente para hacer un alarde de fuerza como sus antepasados del siglo pasado, pero sí para circular por la ciudad con estilo y actitud.

Con su aspecto de power-cruiser, la EL 500 bien podría provocar algunas emociones. Su baja altura de asiento (735 mm) será una verdadera ventaja para los pilotos más pequeños, mientras que sus ojos saltones harán que la competencia se siente y tome nota. La Honda 500 CMX Rebel es claramente el objetivo, pero Kawa también podría incluir en su lista a la Royal-Enfield Super Meteor. Con la misma potencia, la moto india tiene más par gracias a su cilindrada, pero tiene que lidiar con unos cincuenta kilos más.

Puede que el perfil de la Eliminator sea un poco gruñón, pero su chasis es mucho más sabio. Esta 500 es lo opuesto auna ZX-4R. Está construida en torno a un minimalista bastidor tubular de acero (específico para la moto) sobre el que se ancla una horquilla de 41 mm. La parte delantera cuenta con un gran neumático, típico de esta categoría de máquinas, combinado con un único disco de freno de 310 mm. Dos pistones actúan para calmarlo, al igual que las mordazas del disco trasero de 240 mm.
No hay control de tracción ni GoPro entre la junta de culata y el cerebro. Sólo LEDs para los faros y un velocímetro LCD.

Con su potencia al borde del carnet joven, la Eliminator 500 es la lugarteniente de la 650 Vulcan. Los Verdes aceptan un pequeño reto ofreciendo esta pequeña custom en suelo europeo... ¡y tanto mejor! Desde la desaparición de los modelos VN(900 y 1700), los clientes custom tienen pocas opciones en Kawa.

Kawasaki también ofrece una versión S.E., completa con tapa de faro, polainas de horquilla y toma USB tipo C.

M.B - Fotos del fabricante