Ficha de la moto KawasakiNinja 7 Hybrid 2024 El futuro alternativo

La historia recordará que fue en 2024 cuando el motociclismo experimentó uno de los cambios más significativos de su historia desde finales del siglo XIX. Kawasaki pretende sacudir las cosas convirtiéndose en el primer fabricante en comercializar una moto híbrida. Sí, como un coche: una combinación de motores de combustión interna y eléctricos. La nueva Ninja 7 Hybrid abre nuevos caminos al ofrecer este cóctel de tecnología.

Kawa nos lo prometió en el salón EICMA 2022. ¡Y no fue sólo una promesa! La moto híbrida está lista, ansiosa por hacernos descubrir la combinación de gasolina y electrones. Bajo su exterior deportivo, esconde un motor de 451 cc capaz de producir 45 CV. Se trata de un motor emblemático para 2024, ya que aparecerá al mismo tiempo en la moto deportiva y roadster 7 Hybrid, así como en las 500 Eliminator, Z 500 y 500 Ninja.

Detrás de su bancada de cilindros hay una unidad eléctrica de 9 kW. Cuando ambos combinan sus fuerzas, la potencia alcanza los 59 CV. Esta potencia puede aumentarse hasta 69 CV en el modo e-boost. Es una patada limitada en el tiempo, pero resulta útil para adelantar.
La Ninja 7 Hybrid tiene la potencia nativa de una 500, puede aumentar su potencia hasta el equivalente de una 650 pero....consumiría como una 250 y rivalizaría con las 1000 Supersports en parado", según el fabricante. Es cierto que los motores eléctricos producen un empuje endiablado al instante. No nos cabe duda de que la Ninja bimotor sorprenderá en el arranque. ¿Pero por cuántos decametres.......?

Con su Ninja 7 Hybrid, Kawasaki no sólo es pionera en el campo de las cadenas cinemáticas, sino que también aprovecha la oportunidad para introducir nuevas soluciones. La Ninja 7 Hybrid es la primera de las motos grandes de Kawasaki equipada con una caja de cambios automática (olvídate de la Z 125 Pro con su caja de cambios automática, que no se vende en Europa). ¡Se acabó el selector! Para cambiar de marcha, dos levas situadas en el commodo izquierdo te permiten cambiar de marcha. O cambias a AT y el sistema gestiona la caja de cambios por sí mismo.

la pantalla TFT en color refleja sólo una parte de la electrónica de esta Ninja. Por primera vez, hay dos indicadores de combustible. Uno para la bencina, el otro para la batería de 48 voltios. Una serie de pictogramas y controles en los interruptores ayudarán al piloto a combinar las múltiples funciones de la Ninja híbrida. Con los modos de conducción Sport-Hybrid, Eco-Hybrid o EV - en modo totalmente eléctrico, la autonomía alcanza los 12 km, mientras que el motor produce 7 kW, o algo menos de 10 CV.
También dispone de una función Walk para mover la moto a velocidades muy bajas (como las motos eléctricas), un sistema APLF (Automatic Launch Position Finder) para cambiar automáticamente a la primera marcha en parado, una función Stop & Start y una marcha atrás (en modo Walk). Kawa también ha incorporado un sistema de recuperación de energía para la deceleración.

el concepto promete toda una serie de ventajas: suavidad de marcha, conducción urbana silenciosa (con el modo EV), contaminación y consumo de combustible controlados, y ningún problema de autonomía mientras haya gasolina disponible. Es una bonita imagen, pero no tiene en cuenta un factor importante: el precio. Éste influirá decisivamente en una Sport-GT con menos potencia que la MT-07. Según los últimos rumores, costará entre 11.000 y 12.000 euros.
El peso también podría echar para atrás a algunos. Un vehículo eléctrico no es un peso ligero, y la Kawasaki no es una excepción: 227 kilos en seco. Una vez lleno el depósito, probablemente no esté lejos del peso de una R 1300 GS.

Con su nombre, la híbrida ha elegido inmediatamente un enfoque deportivo para presentar sus puntos fuertes. La carrocería está claramente en línea con esto, aunque con algunas formas pesadas debido a la tecnología que lleva. La parte trasera está más revestida de lo habitual, con el fin de ocultar la batería, que sigue siendo visible de cerca gracias a secciones semitranslúcidas. El maletero, de naturaleza independiente, se encarga de las tareas de refrigeración. El conducto izquierdo suministra aire a la carcasa de la caja de cambios, mientras que el derecho ventila la batería.

por otro lado, las medias directrices de altura hacen que la posición de conducción sea erguida y nada adecuada para atacar. Esta Ninja quiere pilotar, no cortar la carretera. Su chasis también refleja esta filosofía, con una horquilla convencional sin regulación, un basculante básico y pinzas de freno de 2 pistones. El bastidor es de tubo de acero. Los dos discos de freno y las dimensiones de los neumáticos son idénticos a los de la Ninja 650. Por otro lado, la distancia entre ejes parece muy larga para una máquina de este tamaño. Con 1535 mm, es incluso más larga que la de una Triumph 1200 Speedmaster. Hay que tener en cuenta que la distancia entre ejes de la 6 y medio es de sólo 1410 mm.

hemos visto proyectos, prototipos, simulaciones... quimeras sobre todo, ensalzadas por start-ups de corta vida. Esta vez, se trata de un asunto muy serio. No sólo la moto va a aterrizar en la vida real (y no como parte de un plan de crowdfunding) en 2024, sino que, lo que es más importante, una de las marcas líderes del mercado se está implicando. Kawasaki está pensando seriamente en un futuro diferente. La idea es más que saludable, pero el precio no es tan intrépido como el concepto.

M.B - Fotos del fabricante