Ficha de la moto Triumph1200 Speedmaster 2024 Lord Hinckley anda por ahí

La actualización Euro5 en 2021 ha hecho que el motor del Speedmaster sea más limpio, pero no se ha detenido ahí. En primer lugar, el bicilíndrico: sin cambios en la potencia, pero con un plus de inercia reducida. En segundo lugar, se han revisado los modos de conducción para una mayor eficiencia. El chasis incorpora una horquilla más grande -47 mm- y los sillines rediseñados prometen un mayor confort. Por último, una mirada al pasado, desde cuando la firma británica ha sabido imponerse.

Con la primera Speedmaster, Triumph ofreció una moto custom digna de la flema británica, con la dosis justa de relajación, postura y conducción pausada. El bicilíndrico de 865cc daba un empuje suave y decantado, y eso era todo lo que necesitábamos. Todo eso queda barrido por la 1200 Speedmaster. Con un caché mucho más pronunciado, un motor mucho más expresivo y una dosis de tecnología de alto calibre, la moto se une al clan Balliol y asume la afrenta; con un regusto Bobber muy marcado.

La Triumph 1200 Bobber y la Speedmaster están estrechamente vinculadas. Comparten chasis y motor sin problemas de endogamia. Perfectas para los amantes del aspecto y el tacto de la moto, que también apreciarán el chasis engañosamente rígido. El basculante de horquilla parece fijo en la parte trasera, mientras que Triumph ha tenido cuidado de ocultar el amortiguador bajo el asiento. Introducida en la Bobber, esta suspensión es igual de llamativa en la nueva Speedmaster. ¿Significa esto que la Speedmaster es sólo una Bobber biplaza? No tanto, por supuesto. La low-rider que nos interesa es más una cruiser que una showbike.

Lady, la Speedmaster tiene su propia identidad, que la diferencia claramente de la Bonneville y la Bobber. La primera es una roadster clásica, mientras que la segunda es una perfecta hot-rod. Nuestra protagonista está más cubierta, con un frontal mucho más robusto. La rueda de proa se ha reducido de 19 a 16 pulgadas, y se ha instalado un segundo disco de freno. El resultado es una mayor eficacia y un aspecto musculoso. Al faro delantero se le ha dado un lugar prominente, y se nota. Más imponente que el ojo minimalista de la Bobber, el faro de la Speedmaster presenta un anillo cromado que se prolonga en una espina lateral y una firma luminosa distintiva. Los cambios continúan en la parte delantera con un manillar ancho, que contribuye a una posición de conducción más relajada. Lo mismo ocurre con los reposapiés, que se adelantan hasta el borde de los cárteres del motor. Esto confiere al piloto una actitud más fresca. El asiento no es muy alto, a 710 mm del suelo.
El depósito de combustible es un poco más grande, con una capacidad de 3 litros (12 litros en total). La parte trasera es mucho más grande que la de la Bobber. El asiento del piloto es más generoso y hace las veces de asiento del pasajero. El guardabarros trasero es más grande y envolvente, rematando una moto mucho más firme que su predecesora 865.

El bicilíndrico es de rigor, tanto en su gama como en su categoría. Y la 1200 viene con mano generosa. El bloque se derivó originalmente de la Bonnie T120 , pero se beneficia de un ajuste High Torque introducido en la Bobber. El resultado es más par motor: un 10% más que la gran Bonneville. Y los antiguos propietarios de una Speedmaster notarán un gran cambio. El motor envía un 42% más de par. Con 10,8 mkg a 4.000 rpm, el corazón levanta todo tipo de emociones con facilidad. La potencia también ha aumentado significativamente. Teníamos 61 CV en la 865 -> ahora tenemos 78 caballos en la 1200. Un embrague asistido reduce el esfuerzo de la palanca.
Sin sacrificar la estética: las aletas ocupan un lugar privilegiado, la refrigeración por agua es discreta, la inyección de combustible se oculta tras unos falsos carburadores, el bicilíndrico es agradable a la vista y está rematado agresivamente con las potencias cortas y biseladas de la Bobber.

Y tecnológico por añadidura. Reducida al mero fruto de la inyección de combustible en la 865, la 1200 Speedmaster cuenta con un montón de electrónica. Como miembro de la familia Bonneville, es lógico que recoja las bondades de sus hermanas. Hay un acelerador Ride-By-Wire, control de tracción desconectable, ABS, LEDs para todos los apéndices de iluminación (faros, intermitentes, placas), dos mapas de inyección de combustible (Rain o Road) y control de crucero accionado por un solo botón.

Entonces, ¿estás listo para la velocidad de crucero? No del todo. Triumph ha reunido un buen catálogo de accesorios para su gama Classic. Para la 1200 Speedmaster, hay nada menos que 79 accesorios.
La Speedmaster ofrece unas prestaciones mucho más generosas con su actualización a 1200cc. Triumph no se ha contentado simplemente con emparejar su Bobber , sino que realmente la ha modificado para convertirla en una cruiser con nombre y presencia. El músculo y la tecnología están ahí, lo único que falta es un largo camino por recorrer.

M.B - Fotos del fabricante