Ficha de la moto KawasakiNinja e-1 2024 Watts lejos del corazón

Una nueva Ninja ha llegado al catálogo de Kawasaki, con un nuevo tipo de especificaciones para la marca. Para la mayoría de los motoristas, este nombre sugiere cierta violencia y vigor en las prestaciones de las motos verdes. Para la Ninja e-1, la dimensión es muy diferente. He aquí una moto verdaderamente verde (en el sentido ecológico) que no va a hacer ningún ruido, no es un juego de palabras. Porque este modelo es eléctrico

Acompañada por la roadster Z e-1, la pequeña Ninja tiene el honor pero también la pesada responsabilidad de inaugurar la motorización eléctrica dentro de la gama Akashi. El mercado del automóvil está en pleno auge, pero las excursiones en moto son mucho más tímidas. ¿Podrá Kawa dar el impulso que desbloquee el mercado? ¿Conseguirá esta moto electrodeportiva sacudir el sector?

Quiere empezar por gustar. La vena Ninja está ahí, con líneas deportivas, exactamente en línea con las de la Ninja 400. Cara, carenado, carrocería... es un auténtico copy-paste, pero las marchas no son en absoluto las mismas, y están sujetas a las reglas del voltaje. Pero como 50 voltios no nos dirán mucho, hablemos en vatios en su lugar. Esta bicicleta eléctrica ofrece... 5 Kw de potencia de tracción.

No hay erratas. Esta Ninja no hace honor a su nombre. El piloto sólo tendrá 6,8 CV a mano. A veces 12 CV con el boost de 15 segundos. Pero cualquiera que pensara que iba a estirar los brazos detrás del manillar de una Kawa eléctrica no va a obtener el valor de su dinero. No hay nada que asuste en el propulsor, sea cual sea el modo que selecciones.
Después de todo, hay varias formas de conducir esta E-1. Kawa ha combinado varias leyes en el sistema para "dar varias caras" a su e-moto:
- En modo ECO, la Ninja E-1 alcanza los 62 km/h / con e-boost: 72 km/h
- En modo ROAD, la velocidad máxima aumenta a 85 km/h / con e-boost: 99 km/h*
- Con la función WALK, la velocidad es de 5 km/h hacia delante y 3 km/h hacia atrás.
Sin embargo, es mejor no utilizar demasiado el e-boost, o los 72 km de autonomía se derretirán como la nieve al sol.

se trata de las mismas prestaciones que el Z e-1. Es lógico, ya que los dos vehículos comparten la misma plataforma. Pero mientras que este tipo de rendimiento es comprensible en un roadster urbano, será amargamente frustrante en una máquina con una silueta comprometida y dinámica.
Por supuesto, un motor eléctrico es más consistente a bajas y medias revoluciones que su homólogo de combustión interna. Pero entonces... este modelo es el menos potente de la gama Ninja, al tiempo que se anuncia a un precio superior al de la 650.

Basada en la Ninja 400, la e-1 "sport" cuenta con un bastidor de acero enrejado, que alberga una horquilla de 41 mm, un amortiguador ajustable en precarga, neumáticos pequeños de 100 y 130 mm sobre llantas de 17 pulgadas, un disco de freno por rueda y un extra en la parte trasera: en lugar del motor y el airbox, dos baterías (extraíbles) de 30Ah cada una ocupan su lugar y liberan un poco de espacio arriba para ofrecer 5 litros de maletero.
Con una línea de escape menos y un motor mucho más sencillo y compacto, la moto pierde mucho peso. Es una pena que las baterías empujen la aguja hacia el lado de la báscula. No obstante, la Ninja e-1 puede presumir de ser la más ligera de sus hermanas, con un peso de 140 kg. Es una ganancia de 28 kg desde la 400, pero al final sólo es 8 kg más ligera queuna 125. Lo que significa que no podrá aspirar.

con la Ninja e-1, los interesados en el sector podrán descubrir una nueva forma de combinar motociclismo, ecología, silencio y frustración. La posición de conducción, muy deportiva, y el diseño, mucho más distintivo, harán crepitar a los zurdos.... que tendrán que conformarse con unas prestaciones muy modestas.
Hay que tener en cuenta que la máquina está equipada con una bonita pantalla TFT en color con comunicación Bluetooth, un sistema de regeneración al frenar, que se tarda algo menos de 4 horas en cargar completamente las baterías y que la e-1 ofrece lo que ninguna Kawasaki había ofrecido antes: sin contaminación, sin combustible en los dedos, sin embrague, sin selector, sin marchas. Sin embargo, es un cóctel difícil de conseguir, con un precio de 8.763 euros, que se eleva a 8.999 euros con el cargador.

M.B - Fotos del fabricante

* ¿99 km/h? ¿Por qué no más? Porque las Kawasaki e-1 están limitadas a esta velocidad para el mercado europeo.