Ficha de la moto Indian1811 CHIEFTAIN 2014 Troublante cavalcade

cruzar Estados Unidos es una mezcla de sueño y leyenda, un rito de iniciación para algunos, la aventura definitiva para otros. Pero hay que hacerlo con la máquina adecuada, una que rezume modales de carretera de un extremo a otro del chasis. Para su renacimiento bajo el paraguas de Polaris, Indian se ha dotado de una máquina capaz de hacer sombra a las tenores del género, ya sean Victory Cross Country, Honda F6B, Harley Street Glide o Kawa 1700 Voyager Custom. Una máquina majestuosa, donde la personalidad y la mecánica inspiran respeto, curiosidad y una presencia paroxística: la Chieftain.

la primera tourer de la historia de Indian, la 1800 Chieftain es tan llamativa como kilométrica. Su ancho y grueso cabezal no es una copia más de la nariz de cerdo de Harley, sino que tiene su propia identidad. Otro guiño al pasado con una marcada referencia al estilo Streamliner de los trenes de finales de los años 30. Amplias protecciones, un gran ojo de buey iluminado acompañado de un par de sidekicks, amplios intermitentes LED... ¡vaya techo! Además, el parabrisas es ajustable eléctricamente, con 12 centímetros de recorrido. Un montón de cromo en la parte superior y ya estás enganchado.
¿Todavía no? Bueno, la Indian 111 ci Chieftain tiene lo que hace falta para conquistarte. Sus maletas rígidas se cierran eléctricamente y están montadas sobre anclajes de liberación rápida. El asiento es de cuero, el arranque es sin llave, el amortiguador se regula neumáticamente, y el equipamiento continúa con prestaciones dignas de las mejores motos de carretera: ABS, control de crucero, sistema de audio de calidad con conexión Bluetooth, indicador de presión de neumáticos, toma de 12V, etc...
La Chieftain también presume de un salpicadero rico y elegantemente diseñado. Una gran cantidad de indicadores comparten la pantalla con dos esferas de agujas y una ventana digital tan informativa como las de los coches alemanes.

inusual y apasionadamente indio, el Chieftain se basa en el mismo chasis y motor que los Chief Classic y Vintage. Cuenta con un bastidor de aluminio fundido con airbox integrado, frenos con discos de 300 mm y pinzas delanteras de 4 pistones (2 detrás), una horquilla de 46 mm y un monoamortiguador neumático.
El motor de la Chief, un auténtico corazón de buey, se llama "modestamente" Thunder Stroke 111. Una soberbia oda metálica al modernismo y la nostalgia, este bicilíndrico de 1811 cc empuja con 14 mkg de músculo y corteza. Más que un motor, es una de las cosas que hacen que te enamores de una Indian. Como, de forma más anecdótica, el tocado Indian en el guardabarros, los amplios faldones sobre las ruedas o ese gran logotipo de la cabeza Indian que recorre cada lado del depósito.

ya sea una bagger excepcional o una tourer con aires de prestigio, la Indian Chieftain casi duda entre las dos, y su precio confirma su orientación premium. Con más de 26.000 euros, es considerablemente más cara que una Harley rival, mucho más que la vecina Victory y mucho más que algunos modelos japoneses. Pero la Indian tiene algo, una emoción que le es propia.

M.B - Fotos del fabricante