Ficha de la moto Indian1250 Scout Bobber 2025 Explorador sucio

Todo fabricante americano necesita una bobber. El aroma de la custom despojada, la ligereza de una máquina despojada de lo superfluo, la esencia de lo esencial refrendada por un estilo esbelto y mezquino. La Scout ha tenido esta cuerda en su arco desde 2018. Ahora es el momento de un nuevo capítulo.

¡Con un motor más grande! Debía de estar harta de sus 95 CV, sobre todo cuando ves que el bloque de la última Sportster envía un gran cucharón de vatios extra. Así que Indian cogió al búfalo por los cuernos y retocó a fondo el 1133cc. Tras un aumento del diámetro de 5 mm, una fuerte subida de la relación de compresión, un nuevo sistema de inyección con cuerpos de mariposa más grandes y una cilindrada total de 1.250 cm3, el bicilíndrico (bautizado como SpeedPlus) gana 10 CV y más de 1 mkg.

Eso son 105 CV en las entrañas y un perfil matón que es un perfecto descendiente de la Bobber de ayer. La nueva se apropia de todo: el pequeño carenado negro del faro, el asiento monoplaza, los retrovisores invertidos sujetos a los extremos del manillar y los guardabarros recortados. El nuevo capítulo es aún más aerodinámico, con la desaparición de las "esculturas" en V del motor, un único escape, la supresión de las placas en los bordes del guardabarros trasero y el radiador mejor integrado en el centro del bastidor.

Un elemento discreto, pero que ha experimentado un cambio significativo. La Scout disponía anteriormente de una estructura de aluminio. Ahora se ha sustituido por un bastidor tubular de acero de doble cuna muy tradicional. Una vuelta a los valores habituales de la categoría. Las horquillas, los amortiguadores, las ruedas y los frenos permanecen inalterados. Incluso se ha repetido el recorrido reducido de la suspensión trasera (51 mm), lo que permite bajar el asiento hasta uno de los valores más accesibles del sector, con sólo 665 mm.

La cara de la Scout sigue siendo enclenque. Una mirada, un gesto, y parece que va a pegar fuerte. Pero está lejos de ser feroz. La Bobber se ha convertido en la más accesible de las Scout. Si quieres mantenerte fiel a su espíritu, no hay nada más que decir.
Pero Indian está añadiendo sutilmente toda una serie de caprichos tecnológicos, por no hablar de las ayudas a la conducción que han colonizado gran parte de la producción motorizada. Para conseguir control de tracción y modos de conducción, el tipo de copilotos que vienen de serie en casi todas las motos de tamaño medio (y superior), hay que derrochar en el acabado "Limited" de 1.000 rondas. También viene con control de crucero y un distintivo Limited. También se incluye en el pack un cargador USB... la anterior Scout Bobber 1133 llevaba uno de serie. Lástima.

El siguiente nivel de acabado se denomina "Limited +Tech", cuesta 2.000 euros más que la Bobber básica y añade el arranque sin llave, otros colores, la opción de control de acelerador A2 y una pantalla TFT en color de 4 pulgadas, como las que montan las FTR (casi todas). Su forma circular sugiere un espíritu clásico, pero detrás de la pantalla táctil de 10 cm, es otra cosa. La plataforma de software Ride Command ofrece una selección de seis temas de visualización, dos pantallas de indicadores, gestión de smartphone por Bluetooth y navegación a bordo.

Todavía oscura y rebelde, ahora más fuerte y tecnológica, y fundamentalmente preparada para devorar emociones y derrapes, la Scout 1250 Bobber confirma su estatus de "chico malo". Mammoth & Piston caerían bajo su hechizo.

M.B - Fotos del fabricante