Ficha de la moto Indian1890 Sport Chief 2024 Espíritu de lucha al salir del club

Es un concepto extraño: ¡conducir una Indian Chief por deporte! ¿Quizás un momento de divagación obsesiva por parte de los ingenieros de la marca...? o la manera americana de pensar....? Seamos de mala fe por un párrafo y mencionemos que los americanos compiten con baggers de 300 kilos propulsadas por bicilíndricos con una potencia de 70 CV/litro, mientras que los europeos utilizan hiperdeportivas de 200 kilos con destiladores de 220 CV/litro.

ya está Veamos más de cerca por qué un gran crucero como el Chief quiere ser deportivo. No se trata de estar en forma o de un temperamento reivindicativo. Se trata de ofrecer una conducción más dinámica, casi más vanguardista, modificando el chasis de esta gran custom. Indian podría haberse contentado con un enfoque puramente de marketing, añadiendo simplemente una cabeza de horquilla y un trabajo de pintura a la moda. Pero no, esta Chief realmente quiere moverse.

robando las horquillas de los modelos Challenger del taller. De hecho, la Sport Chief acaba con un modelo invertido de Kayaba (KYB) con tubos de 43 mm. Las Chief tienen que conformarse con un único disco de 300 mm delante para mantener a raya a tres quintales, mientras que la versión Sport dobla con creces la cifra con un par de discos de 320 mm, sujetos por pinzas radiales Brembo M4.32.
Gracias a los nuevos amortiguadores Fox de mayor calidad, la suspensión trasera parece más complaciente. Especialmente con 100 mm de recorrido - todavía no es gran cosa, pero da a la suspensión más espacio para trabajar, y el ángulo de la columna es de 28°.
Ahora entendemos que la nativa de Springfield quiera mostrar su convicción en las curvas.

presumir, no atacar. La moto sigue siendo una custom, con ángulos de paso por curva limitados, exceso de peso permanente y medidas de luchadora.
Lo que sería bastante apropiado en esta máquina. La posición de conducción es digna de una power cruiser: los nuevos puentes perforados elevan el manillar 152 mm, el asiento más grueso te coloca en posición de catapulta y la posición de los reposapiés (sin cambios) sitúa los pies en el centro del motor. Todo lo contrario de una streetfighter estilo V4, donde el piloto está listo para atacar. En la Chief Sport, el piloto está preparado para una conducción dura, llena de gruñidos.

la palabra "sport" no ha llegado al motor. Es como si a la 116 Thunderstroke no le importaran los dictados del rendimiento puro. Lo suyo es la emoción, la vociferación visual y el par abundante con cada golpe de biela. El par máximo supera los 16 mkg a 3.200 rpm, y para entonces ya estás en la gama media alta. Con casi 1,9 litros de cilindrada en sus entrañas, el bicilíndrico puede poner toda la carne en el asador, sin llegar a velocidades de misil.

esta Indian da bastante libertad a su piloto. No hay control de tracción, antirrebote ni control de trayectoria, que es lo que todos estamos esperando. La electrónica se limita a tres mapas de motor, leds donde los haya, ABS... y también arranque sin llave, un puerto USB, control de crucero y una pantalla circular TFT en color de 10 cm. En su interior, el software Ride Command permite comprobar el pulso de la moto, controlar el teléfono y la música y utilizar un navegador GPS. En definitiva, la Sport Chief está bien equipada.

seamos claros, la 1890 Sport Chief no es en absoluto una moto deportiva, una roadster dura o una moto con colmillos afilados. Es una versión más incisiva de la Chief estándar, sin pretender ser una temeraria.

M.B - Fotos del fabricante