Ficha de la moto HusqvarnaNorden 901 Expedition 2025 Al otro lado del Norte

Es cuando tienes las botas llenas de barro, nieve en la nariz, una ardilla en la espalda y hierba en el faro cuando te dices:"De todas formas lo estamos pasando bien..... Es casi una pena llegar tan rápido al pueblo". En realidad no importa si vuelves a casa hecho polvo o fresco como un pez de un fiordo.

el pueblo en cuestión podría estar a 2 km o a 200 km, sería lo mismo para la tripulación. El deseo está ahí, y este es el tipo de viaje que la nueva Expedición Norden 901 quiere imaginar. ¡El fin del mundo está de moda!

se trata de una versión mucho más aventurera de la moto trail de Husqvarna. La Norden sorprendió inmediatamente a todos por su diseño muy escandinavo, pero también por su marcada orientación hacia la aventura. Excepto que esta máquina puede empezar a negarse a asomar el hocico porque el viaje por carretera parece un poco demasiado tentador. Entonces, ¿qué hacer? ¿Golpearla con un castor? ¿Infundirle polvo FR 450 Rally? No, deja que Husqy haga lo suyo.

para crear la versión "Expedition", primero tuvimos que concentrarnos en las suspensiones. El primer paso fue elevarlas para aumentar el potencial de investigación. El recorrido de la suspensión es ahora de 240 mm. Es una cifra considerable, y una de las más altas del segmento, en línea con las de la Aprilia 660 Tuareg, la KTM 890 Adventure R (su prima) y la Triumph Tiger 900 Rally, incluso superiores a las de la Africa Twin y la nueva 700 Ténéré Extreme.
La Norden Expé' no sólo ha ganado en deslizamiento y distancia al suelo, también ha sufrido un cambio completo de horquilla. El diámetro de los tubos se ha aumentado de 43 mm a 48 mm: una horquilla fuerte. Todo el sistema de amortiguación ya no se basa en la tecnología APEX, sino en XPLOR. Entre otras cosas, esto significa una mayor capacidad de ajuste. En la parte delantera, se ha añadido precarga al dúo compresión/rebote que encontramos en la Norden. El amortiguador, por su parte, tenía rebote y precarga; ahora tiene ajuste de compresión a alta y baja velocidad.

con la nueva suspensión y una distancia entre ejes ligeramente mayor, el chasis de la Norden Expedition ha adquirido una nueva dimensión. También pretende mimar a su piloto con un nuevo nivel de confort. Para evitar que se forme escarcha en el casco, la parte delantera de la moto cuenta con un parabrisas más grande. Mientras que ciertas partes del cuerpo se acomodarán gracias a los puños y el sillín calefactados.
Después, lo mejor es meter en la maleta un jersey, un termo de té, una loncha de manteca, un saco de dormir y una lata de grasa. ¿Cómo meterlo todo? Husqvarna ha colocado dos grandes bolsas impermeables en las caderas, con una capacidad total de 36 litros. Un buen cambio respecto a las maletas.

la 901 Expedition también ha cuidado su vientre. Mira ese gran maletero de aluminio, tan ancho como una nevera. Es suficiente para asegurar la parte inferior del motor, así como las mejillas del depósito de combustible (sí, los compartimentos de combustible bajan mucho en los laterales de la Adventure / Norden). También se ha añadido un caballete central, junto con un nuevo módulo de conectividad para emparejar el smartphone. Con la aplicación interna, el piloto puede descargar mapas, disponer de navegación giro a giro, gestionar las llamadas, la música, el volumen del sonido, etc, etc. También hay disponible un soporte GPS para acoplar un copiloto electrónico.

la Expedition, más experimentada, utiliza el mismo bastidor y motor que la Norden estándar. Es puro material KTM, con un bastidor en espaldera de cromo-molibdeno respaldado por un basculante de aluminio. Las llantas de radios son toda una declaración de intenciones, con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR y verdaderas dimensiones trail (90-90/21 y 150/70/18), el tipo de neumáticos SUV que esperarías ver en cualquier esquina.

todo este equipamiento aumenta inevitablemente el peso. Tendrás que lidiar con 10 kilos extra, sin contar lo que lleves en el equipaje. Para acompañar a la brújula, dos cazoletas se agitan para sacar 105 CV al motor de 889 cc. Bajo el acelerador, hay una respuesta de 10,2 mkg acompañada de control activo de tracción en curvas, regulación del frenado del motor, varios ajustes de reactividad y potencia del motor y antirrebote. También hay una palanca de cambios y control de crucero.
Para parar, los discos de 320 mm están sujetos por pinzas radiales J.Juan de 4 pistones. El ABS está a mano, con función cornering y la opción de desactivarlo. Se actualiza en los modos de conducción. Son 4: los 3 disponibles en la Norden (Street - Rain - Offroad) + el modo Explorer, que viene de serie. Este último permite configurar completamente las funciones disponibles.

veamos brevemente estos 4 modos de conducción:
- Street : respuesta directa del acelerador, potencia máxima, control de tracción calibrado para carreteras normales (asfalto, baches, grava, charcos de aceite, badenes, ....) y ABS de carretera que no es demasiado intrusivo.
- Lluvia : menos potencia, respuesta del acelerador más suave, control de tracción y ABS muy sensibles.
- Offroad : respuesta moderada del acelerador, control de tracción permisivo para dejar que la rueda trasera patine durante un rato, ABS ajustado para uso fuera de carretera y más antirrebote. En este modo, la sensibilidad de los asistentes al ángulo de inclinación está desactivada.
- Explorer : permite personalizar el modo de conducción, activando, desactivando y ajustando todas las funciones.

entonces, ¿dónde empieza y adónde va esta Expedition? Para algunos, desde el camino de entrada hasta el final de la imaginación; para otros, de bosque en bosque, incluso sin carreteras. La Norden 901 apunta más lejos, más equipada, más intrépida .... ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿?

M.B - Créditos de la imagen: Husqvarna