Ficha de la moto HorexVR6 2012 El rugido de un growler

en el mundo de los roadsters, hay una plétora de modelos para todos los gustos y presupuestos. Es difícil destacar entre la multitud, pero eso es exactamente lo que hace la nueva Horex VR6, con un motor nunca visto en el mundo de las dos ruedas.

pero, ¿qué es Horex? Un nuevo fabricante o... no, un renacimiento. Esta marca alemana fue fundada en 1923 en la región del Sarre. Reconocida por su tecnología y orgullo de Alemania, Horex comercializó modelos de renombre como la SB 35 Regina, la Imperator y la Resident. El destino cerró las puertas de la fábrica en 1960, dejando que el nombre perdurase en la historia.

hasta 2007, cuando la marca fue adquirida por Clemens Neese y Franck Fisher. Decidieron resucitar Horex asociándose con algunos de los principales nombres de la industria (Bosch, Bing, Weber-Motor, Volkswagen, etc.) y presentando un modelo con un gran, gran corazón. En este caso, un seis cilindros, pero nada que ver con el motor que BMW ha instalado en sus K 1600 GT. Se trata de un motor supercompacto y superpotente, capaz de pegarte los ojos a la parte posterior del cráneo y volverlos del revés una vez desfragmentado el cerebro. El bloque mide 1.218 cm3, lo que ya es una cilindrada considerable. Cuando se presentaron los primeros datos técnicos, se incluyó un compresor para llenar el molino, llevándolo a otra dimensión. 200 CV a su llegada, listos para impulsar a la roadster a la caza de las mejores motos deportivas, aunque esa no sea su ambición. ¿Una locura mecánica? Sí, pero también es una cadena cinemática atractiva que merece una mirada más atenta.

así que, empecemos por donde no sabía nada: el VR6. Este es el nombre dado a la configuración particular de este motor, ya bien conocido por los entusiastas del VW Golf. Se trata de un motor de 6 cilindros en V (2 bancadas de 3 cilindros) con un ángulo tan estrecho (15°) que pueden combinarse bajo una única culata. Como resultado, los cilindros están colocados como en un juego de damas, donde sólo habría 2 filas. El resultado es un motor de 6 cilindros muy compacto con un extremo superior más masivo... excepto en la Horex, donde las dimensiones totales son increíblemente pequeñas y, sobre todo, la anchura del bloque es de sólo 429 mm, apenas más que un 4 cilindros tradicional. Las 18 válvulas están accionadas por 3 árboles de levas: el central se encarga tanto de las válvulas de evacuación de los gases de escape de los cilindros traseros como de las de admisión de los delanteros. Único en su género Pero, ¿por qué 18? Porque hay 2 válvulas de admisión y una de escape por cilindro, lo que aumenta el par motor.
El problema de este tipo de motor es que es imposible instalar conductos de admisión verticales. Así que el compresor ayuda de varias maneras. En primer lugar, con la presión de aire que suministra, ya no hay problemas para llenar el motor. En segundo lugar, este proceso de sobrealimentación no tiene tiempo de respuesta porque está impulsado directamente por el motor, y no por los gases de escape como un turbo. Como resultado, el mouldbif puede enviar la gran salsa de inmediato. Son más de 15 mkg para digerir, sin tener que buscarlos a altas revoluciones (pero aún así nos gustaría ver la curva).
Esta configuración y este tecnicismo hacen que el bloque Horex no necesite eje de equilibrado. Como resultado, no nos molestarán las vibraciones, y sólo nos descolocará la fuerte aceleración que proporciona la enorme cantidad de vatios almacenados en el motor. La potencia máxima de 200 CV a 8.500 rpm es casi razonable, ya que las pruebas internas han demostrado que se puede producir mucho más sin debilitar la mecánica. Pero vete a trabajar de tanto gniak, ¡ya veremos después de la sesión de sudor si quieres más...!
Por desgracia, la realidad económica ha alcanzado a Horex, y el roadster prescindirá de este compresor. Eso no le impide anunciar 161 CV a 9.000 rpm y 13,7 mkg de par a 7.000 rpm. Estas cifras sitúan a la alemana en el top 5 de las naked más potentes del mercado.

como algunas berlinas alemanas, la velocidad del coche está limitada electrónicamente a 250 km/h. Eso es suficiente para mantener la cabeza dando vueltas en las turbulencias. El chasis es menos original que la tecnología del motor, pero también merece respeto. El bastidor es un doble larguero de aluminio con una columna de dirección de acero. La transmisión trasera consta de un monobrazo rodeado de una transmisión por cadena (inicialmente se había previsto una correa), tres ejes y una columna de dirección.(inicialmente estaba prevista una correa), 3 tubos de escape y una magnífica rueda de estrella como en la Triumph Speed Triple o la MV-Agusta Brutale. Las horquillas son de 50 mm de diámetro, como en la F4 1000 R. Los discos de freno de 320 mm triturarán bajo la acción de pinzas radiales de 4 pistones y ABS de serie. Eso es todo lo que se necesita para detener una máquina de 240 kg que viaja a una quinta parte de la velocidad del sonido.

esta máquina técnicamente muy interesante también desprende un sentimiento muy germánico en su diseño como en todo su ser. De hecho, si Volkswagen hubiera querido crear una moto, no creo que hubiera hecho nada diferente. El aspecto, basado en una idea neo-retro, es fuerte y serio, con un ensamblaje preciso y un rigor típico. El salpicadero no se parece en nada a una cabina espacial, pero sigue teniendo un estilo muy clásico, realzado por biseles de estilo aluminio y una discreta pantalla digital oculta entre los contadores. Un Passat sobre 2 ruedas: limpio, potente, impecable, pero francamente falto de sensualidad. Incluso hay un interior de cuero de serie; es decir, el asiento está forrado en él.

sorprendente y despertando gran curiosidad, el Horex VR6 ya ha ganado su apuesta por hacer girar cabezas. Su musculoso bloque promete proporcionar una conducción emocionante, al tiempo que hace las delicias de los entusiastas de la mecánica. Con un precio de poco menos de 22.000 euros y un motor que ya está reservado a cierta categoría de motoristas. En cualquier caso, tanto si eres un curioso como un cliente Premium, tendrás que esperar unos meses más para verlo de cerca y escuchar la canción del único roadster de seis cilindros del mercado.

M.B - Fotos del fabricante