Ficha de la moto HondaCB 125 F 2023 Chica trabajadora

Apasionados por las prestaciones, los vatios, las posibilidades estratosféricas y la exageración tecnológica, a veces nos olvidamos de las bicicletas sencillas. Las que te ayudan a pasar el día, en el trabajo, en la universidad o simplemente paseando por los pequeños rincones de Francia. La CBF 125 es una de ellas. Y se renueva para 2021.

Piel , ojos y corazón. Honda no sólo le ha dado un nuevo aspecto. Como tiene que pasar la Euro5, el fabricante ha cogido su pequeño roadster para todo y le ha equipado con un nuevo bloque. No es realmente más potente, pero tiene sus propias bazas.

Este motor monocilíndrico difiere de la generación anterior en varios aspectos: sus dimensiones internas han cambiado, con una carrera más larga y un diámetro reducido. Esto se ha traducido en un ligero aumento del par motor (+0,7 Nm), mientras que la potencia ha aumentado en 0,2 kW. Como resultado, la CBF se revoluciona suavemente, en consonancia con su propósito. 10,9 CV para moverse entre edificios, parques y oficinas.
No vayas a compararla con una Duke o una MT-125: no es para nada el mismo viaje.

A primera vista, el motor parece haber sido retocado, pero sin aspavientos, y sigue confiando en la refrigeración por aire, 1 TCA y 2 válvulas por cilindro. No son soluciones muy modernas, salvo la inyección de combustible.
Pero los fabricantes de motores han hecho un gran trabajo, que no salta a la vista. Honda ha rastreado la fricción en cada etapa (tecnologías eSP), ha instalado un alternador de arranque y ha optimizado el consumo de combustible para que, al final, esta CBF consuma un 27% menos que la que sustituye. La marca afirma una sed de combustible de sólo 1,54 litros a los 100 km. Aunque el depósito de combustible ha perdido 2 litros de capacidad, sus 11 litros le dan una autonomía de 800 km en modo de conducción ecológica, lo que significa Lille-Burdeos con un solo depósito... y una gran dosis de paciencia.

un poco orgullosa de su evolución, pero sobre todo discreta, la CBF 125 III se está acicalando un poco. Más para refrescarla que para cambiarla. Una nueva cara, guardabarros mejorados, hombros más pronunciados con inspiración CB neo-deportiva, nuevos retrovisores... ha cogido una brisa de mezquindad. Paradójicamente, con sus líneas más tensas, la CBF 2015-2020 parece casi más moderna.

Y es imposible decir que ha perdido 11 kilos. Sólo el moldebif ha perdido 7 kg. Eso son 1,5 kg menos de bencina en el depósito, unos cuantos apretones de mano con las optimizaciones generales, otros 1,7 kg en el chasis y nuestra 125 CBF se queda en 117 kg. Sin perder el caballete central ni el asa para el pasajero.

Mientras que el chasis monocuna de acero es nuevo, los periféricos continúan la filosofía de laex CBF. Llantas de 17 pulgadas sobre neumáticos ultradelgados, una esbelta horquilla de 31 mm, frenos con un sistema combinado CBS que controla un disco de 240 mm delante y su pinza de 2 pistones + tambor detrás, y un par de amortiguadores ajustables en precarga son sus compañeros de cama. Esta edición de la CBF debería ser más ágil gracias a su peso reducido y a su menor distancia entre ejes. El único aumento es en la altura del asiento (+15 mm).

La Honda CBF 125 es una moto para el día a día en la ciudad, con un diseño discreto y limpio que no quiere presumir. Cuando se trata de presumir, la familia puede contar con la CB 125 R. Pero cuando se trata de utilidad, lo importante es mejorar con espíritu ahorrador y urbano.

M.B - Fotos del fabricante