Ficha de la moto HondaCB 1000 R 2022 De Robusta a Arábica

La Honda CB 1000 R ha evolucionado sutilmente para 2021. La idea es preservar su identidad, única tanto en apariencia como en nombre, al tiempo que se revisitan momentos de elegancia, con la Neo Sports Café añadiendo unas cuantas almendras de chocolate a la mezcla.

Un poco rudo, casi demasiado serio, musculoso con un traje poco convencional, el gran roadster de Honda debía estar en una onda diferente del clan de los streetfighter. Unos cuantos años la han convencido para replantearse su aspecto. ¿Con un toque más suave? Más bien con cierta delicadeza.

Notarás la diferencia enseguida con su faro delantero, que tiene una sutil curva. Elemento clave de la identidad de la CB 1000 R, se curva desde la parte delantera para ofrecer una mirada suave. Las piezas de aluminio de los bordes del depósito de combustible y del airbox se benefician del mismo ímpetu estilístico.
Honda aprovecha este pequeño refresco para cambiar las llantas, aplicar un tratamiento cepillado para resaltar el aluminio del bucle trasero y eliminar un poco de material del soporte de la matrícula.
Nada de esto es excepcional, pero la gran CB parece más sexy así.

el motor se ha desarrollado con el mismo cuidado. El 4 tiempos derivado de la CBR 1000 RR será más suave en términos de entrega de potencia, y más sensible cuando las cosas se pongan difíciles. Los fabricantes de motores están aprovechando estos ajustes para hacerla compatible con Euro5, también gracias a nuevos sensores en los colectores en lugar de la sonda Lambda. Más limpio, el propulsor también debería estar (ligeramente) más dispuesto a ir más allá, conservando sus valores energéticos. Este roadster produce 145 CV a 10.500 rpm y 10,6 mkg de par a 8.250 rpm. Un propulsor muy musculoso, razonable comparado con los últimos monstruos de la competencia(Streetfighter V4 o Z H2, por citar algunos).

El mayor cambio en esta máquina es claramente el salpicadero. Como todos los roadsters y motos deportivas de última generación, la CB 1000 R dispone de una pantalla TFT en color. Con 5 pulgadas, es compacta. hay 4 tipos de pantalla, con una disposición limpia, bien pensada y no extravagante; en resumen, Honda. Para cambiar los ajustes de a bordo y de asistencia, todo se controla con el interruptor de la izquierda.
Con un kit de audio en los auriculares, puedes interactuar con la instrumentación mediante el control por voz del Honda Smartphone. Podrás gestionar tus llamadas, correos electrónicos, navegación y música.
Por cierto, ¿cómo se carga el móvil? Hay una toma USB bajo el asiento.

Las ayudas a la conducción se han mantenido desde laex-CB 1000 R, sin adiciones, pérdidas o modificaciones. Incluyen control de par desactivable, gestión de frenado del motor y múltiples niveles de potencia. Para entrenarlas, hay 4 modos de conducción:
- USUARIO para configurar tus propios parámetros.
- SPORT para máxima potencia en todas las marchas y mínima intervención en el frenado del motor y el control de tracción... control de par, digo... eso que calma la tracción.
- STANDARD con menos potencia en las 2 primeras marchas, menos par si no sueldas el agarre, una curva de vatios algo más calmada pero cercana a 'Sport' y un nivel intermedio para el freno motor y la tracción.
- RAIN limita la potencia y el par en las 3 primeras marchas, interviene moderadamente en el frenado del motor, totalmente en el control de tracción y activa la curva de potencia más baja.
Un vistazo rápido a los intermitentes: además de la función de parada automática, ahora pueden activarse cuando frenas como un cerdo.

no hay nada que informar en el frente del chasis, aparte de las llantas. El chasis invisible de acero monocasco de la CB 1000 R permite al piloto ver la moto con claridad. La suspensión delantera es una horquilla Showa SFF-BP con grandes pistones y funciones separadas, y la trasera es un monoamortiguador Showa. Ambas son totalmente ajustables.
dos discos de freno de 310 mm y pinzas radiales de 4 pistones se encargan de la frenada delantera. Los frenos traseros son menos exigentes, con un disco de 256 mm y pinzas de doble pistón. Todavía no hay Cornering, pero esta actualización se hace notar exponencialmente.

continuidad para la Honda CB 1000 R. Su evolución es todo matices, conservando lo esencial pero ofreciendo una capa de modernidad. No se trata de que esta roadster se pase de frenada y entre en la carrera armamentística de las hiperdeportivas. Esa no es su filosofía, ni la de sus clientes. En cambio, cuando se trata de reencarnar la CB 1000 Big One con un personal estilo neomouvance, la máquina da en el clavo

M.B - Fotos del fabricante