Ficha de la moto HondaCMX 500 Rebel 2022 Insurrección mesurada

Desde 2020, el 500 Rebel se ha beneficiado de una serie de discretas mejoras. No es que la marca la mime, pero le da la importancia que le corresponde. Rápidamente te darás cuenta del faro rediseñado, mucho más provocativo con sus 4 burbujas de luz. Los LED se encargan de la iluminación, tanto delantera como trasera. Los intermitentes se han redondeado.

El pequeño motor bicilíndrico de la familia 500(CB-F - CBR-R - CB-X) cumple ahora con la norma Euro5 gracias a un mapa de inyección revisado y a un trabajo en el sistema de escape. Pierde un caballo en el proceso, pero gana un poco más de par a bajas revoluciones. En cualquier caso, no se elige para carreras de aceleración, sino para crucero.

Además, el nuevo asiento y la suspensión revisada ofrecen un poco más de confort. Con nuevos muelles, una dosis de aceite revisada y amortiguadores traseros ahora cargados con nitrógeno, la vida a bordo debería ser un poco más suave. La mano izquierda también debería beneficiarse. La incorporación de un embrague asistido requerirá un tercio menos de esfuerzo.
El velocímetro minimalista se ha reorganizado para incluir un indicador de marcha engranada.
El modelo 2020 gana un kilo de peso. Insignificante.

entonces, ¿cómo de bonita es esta Rebel? El nombre había desaparecido de la gama de Honda Francia durante algún tiempo. El regreso no tiene las mismas pretensiones que las motos custom aladas de antaño. La CMX 500 pretende ser una extensión del estilo de vida de los nuevos motoristas, como el smartphone, el Deezer y la actitud que te acompañan a todas partes. Signo de los tiempos, la máquina ya está perfectamente calibrada para ellos. Su motor desarrolla 45 CV, justo por debajo del máximo permitido por la normativa A2.

El desarrollo de la 500 Rebel se confió a Keita Mikura. Probablemente este nombre no te diga nada, pero si mencionas que fue el hombre detrás del proyecto NM4 Vultus, ya tendrás una mejor idea de su expresivo estilo. Con este currículum, podrías haber esperado una máquina al borde de la irracionalidad. En cambio, esta custom se mantiene dentro de los cánones de la categoría. Fina, baja, oscura y firmemente plantada sobre grandes neumáticos, tiende hacia el estilo bobber. Sorprende el depósito de combustible inclinado y alargado, destaca el motor muy moderno y la parte trasera llama la atención. Será divertida para los tuneadores. Parece que podría convertirse en una máquina minimalista, dejando sólo el asiento del piloto. Un poco como cierta Triumph 1200 Bobber.
Dicho esto, sin necesidad de una motosierra, el asiento y las estriberas se pueden quitar fácilmente. Y para los que quieran ir más allá, la hebilla trasera, de aluminio fundido, está atornillada al bastidor y ofrece muchas posibilidades de personalización. Una buena manera de afirmar tu estilo. Honda también ha proporcionado una serie de accesorios para ayudarte a dejar tu huella, incluyendo un juego de maletas, una toma de 12V y un pequeño parabrisas.

Los puristas se quejarán del motor. Sin aletas, un radiador de agua delante del bastidor, 4 veces más válvulas que cilindros. No es exactamente un motor personalizado. ¿De dónde viene? CB 500s. Habiéndose asentado en la familia, el pequeño bicilíndrico en paralelo ahora propulsa la 500 Rebel. El motor parece serio, y el interior es igual de serio: 8 válvulas, refrigeración líquida, dimensiones internas casi cuadradas (67 x 66,8 mm), doble ACT, fricción reducida, distribución a 180° y un sistema de inyección re-parametrizado para ofrecer un carácter más acorde con el espíritu de la moto.
Como hemos visto, el motor produce 45,5 CV a 8.500 rpm. El par, con unos generosos 4,6 mkg, alcanza su máximo a medio régimen, a 6.000 rpm. No es un trueno, pero en las motos custom de tamaño medio no todo son grandes vatios. Ni las 883 ni las V7 van a tope. Para un paseo tranquilo, esta 500 hará el trabajo. Como de costumbre, se recomiendan botas, incluso para la pierna derecha. Debido a la posición de conducción, la carcasa lateral ataca instantáneamente tu pantorrilla.

tampoco hay problemas con el cuadro. Una moto custom sólo puede diseñarse con una arquitectura sencilla. Un bastidor de cuna tubular de acero, horquillas de 41 mm, un único disco delantero de 296 mm - con pinza de dos pistones. En la parte trasera, el basculante también es de acero, con una forma clásica. Le acompañan dos amortiguadores laterales y un disco de freno de 240 mm con pinza de un solo pistón. El ABS completa el paquete. El único ajuste que se puede realizar es la precarga de los amortiguadores.

¿Algunas cifras en el aspecto técnico? Vayamos a lo concreto, como un ángulo de la columna vertebral de 30°, una distancia entre ejes de 1.490 mm (razonable para una custom), una altura del asiento de 690 mm, una capacidad de combustible de 11,2 litros y llantas de 16 pulgadas rematadas por unos neumáticos visualmente imponentes. Un chiclé delantero de 130 cc no es precisamente útil, pero le da sensación de presencia. Otro punto positivo es que pesa menos de 200 kg. En este sector, la tendencia es aplastar la báscula. La Rebel será tanto más fácil de maniobrar.
No pasemos por alto ciertos aspectos: el fondo azul del pequeño velocímetro es apreciado por los aficionados al techno; quizás no tanto por los demás. En cuanto a los portallaves... La cerradura de la dirección no es la mejor integración que hemos visto, injertada en la te inferior. Luego hay que girar la llave hacia el otro lado, sobre una tapa entre el motor y el depósito de combustible, para despertar la muela.

Con la CMX 500 Rebel, Honda vuelve al mundo de las motos custom a través de la frontera A2. Es una pequeña máquina divertida, personalizable y sin florituras. Huele a lo esencial, a lo oscuro y a actitud rebelde, de ahí su nombre. Una buena solución para una primera experiencia en el campo. Por otro lado, con su mezcla de estilo moderno y conformista, tendrás que aguantar muchas burlas de los moteros. No importa. El mundo está cambiando y la gama también. La Rebel también está disponible en versión 1100 con el motor Africa Twin y caja de cambios DCT opcional.

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