Ficha de la moto HondaGL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2021 Carretera Solaris

Más confort, aún más. Parece que esto está escrito en el código genético de la Goldwing, y el pasajero será el más satisfecho de los pequeños Evos 2021. Con un respaldo que se inclina unos grados hacia atrás, pueden relajarse más, en modo sillón-crucero.

También hay espacio de sobra para los cachivaches que te hayas traído del viaje, con 11 litros de espacio extra en el baúl superior. Mejores altavoces y un asiento forrado en ante/piel sintética completan la tranquilidad a bordo.

Las naves atraviesan el espacio y el tiempo, cuidándose en pequeñas dosis para mejorar con los años. En 2020, la GoldWing será aún más agradable. Con nuevos reglajes de suspensión, inyección de combustible y caja de cambios DCT revisados para una mayor suavidad a bajas velocidades, y asideros más grandes para el pasajero, la vida a bordo es aún más Pullman. Los faros antiniebla LED, incrustados delante de las bancadas de cilindros, son ahora de serie. También se ha añadido una toma USB adicional para la tripulación. Más crema para esta majestuosidad, a la que la juventud parece estar alcanzando.

La Honda 1800 Goldwing ha superado muy bien la cuarentena. Tras medio siglo creciendo en tamaño, confort, cilindrada y robustez, esta suntuosa tourer se ha regalado un poco de juventud. Pocas veces una dama ha querido esforzarse tanto y ser tan eficaz. Más estilizada, menos imponente, más potente e infinitamente más avanzada tecnológicamente, la Goldwing se dirige hacia un destino propio.

en el Tour Goldwing, pudimos comprobar el abanico de (muchísimas) mejoras introducidas por Honda. Entre ellas, un motor más compacto, todavía con 6 cilindros pero ahora con 4 válvulas en cada uno, un llamativo eje delantero de doble horquilla, modos de conducción, una capacidad de carga modificada, etc... Más adelante hablaremos de ello. Pero, de momento, vamos a centrar nuestra atención en esta versión más "upmarket" y "senatorial" del GL. Aquí, la tourer alcanza el máximo placer de conducción con la adopción de una caja de cambios robotizada DCT de 3ª generación.

Esta Goldwing es el fruto de un largo proceso de desarrollo. La caja de cambios DCT ha sido una prioridad, con el fin de integrar perfectamente su espíritu GT. El resultado habla por sí solo. Esta caja de cambios automática secuencial tiene 7 marchas, pero es más ligera que la caja de cambios manual de 5 velocidades del modelo anterior. La DCT de Honda cuenta con un sistema de doble embrague: cuando se engrana una marcha, otra está lista para ser cambiada.
Hay tres modos de conducción disponibles. El más entretenido, pero sin duda el menos utilizado, es el manual (MT). El conductor cambia de marcha a voluntad con los mandos de la consola izquierda.
Luego está el modo D, en el que la caja de cambios gestiona la transmisión por sí sola, ronroneando a un ritmo constante para una eficiente relación placer/consumo. El sistema también puede "sentir" los cambios en el estilo de conducción, adaptándose a las circunstancias cambiantes.
Para un poco más de dinamismo, el modo S es una buena opción. Se divide en 3 submodos: S1, S2 y S3. En este modo, el sistema electrónico permite que el motor suba más de revoluciones al acelerar y que reduzca marchas para frenar más el motor. Cada submodo actúa de forma más dinámica que el otro. Elija según su estado de ánimo.
Nota: tanto en modo D como en modo S, puede intervenir en cualquier momento para cambiar de marcha y recuperar el control de la caja de cambios. Basta con pulsar + o -. Tras un cierto tiempo y análisis por parte del sistema, vuelve a tomar el control automáticamente.

para esta caja de cambios, Honda ha dado la máxima prioridad a la suavidad y el confort. Uno se pregunta si no han querido imitar una alfombra mágica. En cuanto a la mecánica pura, las primeras relaciones de cambio están muy juntas para limitar las sacudidas. Las marchas superiores están más separadas para suavizar las revoluciones del motor. A continuación, los modos de conducción sirven para gestionar el embrague.

- El modo "Tour" proporciona una respuesta directa del motor, la suspensión en modo "Standard", así como el reparto de frenada y el cambio de marchas en una amplia gama de revoluciones.
- El modo "Sport" es más vivo. La respuesta del acelerador se amplifica. La suspensión se vuelve más firme, el frenado es más pronunciado en la parte trasera y la caja de cambios se excita: los cambios de marcha son más directos, con un mayor apetito por las revoluciones medias y altas.
- Calma con el modo "Econ". La suspensión y el frenado están en modo 'Standard', mientras que la respuesta al puño derecho es más suave. En cuanto a la transmisión, engrana progresivamente, concentrándose más en las revoluciones bajas y medias.
- ¿Llueve, llovizna, está resbaladizo? El modo "Lluvia" acaba con todo, con una relación maneta/motor que oscila de un tercio a la mitad, frenada "Estándar", amortiguación más suave y un embrague ajustado en "progresivo", con cambios de marcha divididos entre bajas y altas revoluciones y una selección también progresiva.

y hay un extra más. Sorprendente, como muchos aspectos de esta Goldwing. A diferencia de las otras versiones, la DCT está equipada con el sistema ISG (Integrated Starter Generator). En pocas palabras, han combinado el alternador y el motor de arranque en un solo componente. Es más ligero y, gracias al sistema que apaga automáticamente el motor tras una parada prolongada, te permite arrancar como una limusina. Mira: estás en un semáforo en rojo y, tras 3 segundos, el motor de 6 cilindros se duerme. Presiona la maneta y se despierta, generando una presión hidráulica que actúa sobre el embrague. Esto reduce el tiempo necesario para que el embrague se acople. Al mismo tiempo, la acción ride-by-wire está calibrada para abrir el acelerador gradualmente. El resultado son unos despegues aún más suaves.

Aunque la Goldwing ha sido durante mucho tiempo el epítome del equilibrio, tiene que enfrentarse a un adversario formidable: el peso. Vale, ha perdido mucho peso desde la última vez. 22 kilos menos en esta versión. Pero sigue pesando 383 en la báscula. Lo que la sitúa en una categoría bastante especial, en la que las K 1600 GTL, 1800 Roadmaster, 1900 Road Glide y otras Limited tienen la cabeza en la arena: las"pesadas". Algunas de ellas tienen marcha atrás. En la Goldwing Tour también. En la Goldwing Tour DCT, va más allá: hay una función de pedaleo.
No es necesario engranar una marcha, el sistema lo gestiona todo. Un botón +/- en el manillar izquierdo permite mover la máquina a 1,8 km/h hacia delante o a 1,2 km/h hacia atrás.

la adopción de esta caja de cambios DCT supone un gran paso adelante para la Goldwing 1800 en términos de transmisión. Otra característica especial es la instalación de un airbag. Como ayer, la Honda es la única moto que ofrece este equipamiento. Casi todas las demás tecnologías se pueden encontrar en las motos de la competencia, pero eso no va a estropear la diversión. Hemos mencionado algunas de ellas al principio. No olvidemos el asistente de arranque en pendiente, el magnífico cuadro de mandos con múltiples pantallas, incluida una gran pantalla TFT en color de 7 pulgadas, arranque sin llave Smart Key, gestión multimedia Apple CarPlay, control de crucero, control de tracción, puños calefactables, parabrisas regulable eléctricamente, sistema de sonido a bordo con radio y Bluetooth, GPS, suspensión regulable electrónicamente, y por último...

El gran 1833 cm3 con 6 cilindros en posición horizontal. 3 a cada lado para encajonar a los demás, luego una gran respuesta, más ligero en conjunto, menos voluminoso y apetitoso, un potencial optimizado y un extra de vatios. En particular, hay redondez, melodía y una presencia inimitable, emociones muy superiores a los 126 caballos disponibles. Nos interesa más el par motor, con sus imponentes 17,3 mkg.

La majestuosa nave de Honda se catapulta hacia delante con una soberanía que se ve reforzada por una profusión de tecnología. El DCT completa una sinfonía de crucero, donde los kilómetros no pueden competir, por muchos que sean. Los motoristas muy pesados lamentarán la reducción de la capacidad del maletero (121 litros hoy en día), y la protección, que se espera sea excelente mientras que era imperial en el modelo antiguo. Los argumentos a favor de la nueva generación son más que convincentes para compensar cualquier recelo. Su majestad Goldwing sólo tiene ahora una cosa que temer. Que el destino sea bueno, y que mantenga a su tripulación a bordo - después de todo, lo único que quiere es montar...

M.B - Fotos del fabricante