Ficha de la moto HondaCBR 600 RR 2021 ¿Morsure inminente?

La CBR 600 RR se renueva para 2021. Ausente durante varios años en Europa, pero todavía presente en EE.UU. y Asia, una de las motos deportivas más famosas ya no parecía inclinada a seguir la carrera de las prestaciones.1

La ofensiva radical de la última Fireblade ha despertado a esta hermana pequeña. Se está acercando, está sintiendo la zona roja, está gritando como una loca.

Esta vez, es el momento de una verdadera actualización. Sin duda buscando la eficiencia pura, la CBR de gama media ha modelado su diseño sobre la CBR 1000 RR-R de última generación. El estilo es muy similar, con un estilo de hermana mayor, un depósito de combustible devorado por un carenado de airbox, mucha más electrónica a bordo y aletas en los laterales del carenado.
La 600 no va tan lejos como la 1000, cuyas aletas son parte integral del carenado. Aquí, sólo hay dos pequeñas aletas, más parecidas a alerones que a ingeniería aerodinámica. ¡Un nuevo deportivo! No estoy seguro - los diseñadores no empezaron con una hoja en blanco.

La CBR 600 RR 2021 muestra pocas diferencias respecto al modelo anterior en términos de chasis. Bastidor, ruedas, horquillas, frenos: la estructura de la recién llegada es idéntica. Sin embargo, la horquilla se ha recalibrado ligeramente para optimizar la postura del piloto. El basculante mantiene la misma forma, aunque ha sido ampliamente retocado: optimizando su estructura interna y retocando el grosor de cada una de sus piezas, Honda ha podido reducir su peso en 150 gramos. La nueva silueta de la CBR permite a su fabricante afirmar que es la más aerodinámica de su categoría.

el carenado trasero, las estriberas del pasajero y el escape bajo el asiento no han cambiado. Pero los cambios también están donde no se ven. El bloque motor ha ganado 1 caballo de potencia, llevando su estable a 121 regañás. La zona roja se ha retrasado 500 rpm, gracias a la revisión de los materiales de los árboles de levas, los muelles de las válvulas y el cigüeñal. La nueva admisión permite la entrada de un 2,2% más de aire. Se ha modificado el reglaje de las válvulas, se ha ampliado el diámetro de los cuerpos de mariposa a 44 mm (40 mm en el modelo anterior) y se ha mejorado el embrague. Este último se beneficia de un sistema antigoteo y de un sistema de asistencia que reduce el esfuerzo de la palanca en un 32%. El peso ha bajado ligeramente (-2 kg), situándose en 194 kg. En cambio, el par motor ha bajado un poco y la velocidad máxima tiene que ser más elevada.

Pero, ¿ha conseguido la CBR conservar su potencia cumpliendo las normas japonesas? La R6 sufrió y perdió algunas plumas durante su última evolución (Euro5, hay que reconocerlo). Pero ........ la CBR sólo se venderá en el mercado asiático. El sobrecoste de no tener que cumplir la Euro5 es demasiado grande y no se verá compensado por las escasas ventas en el viejo continente. Así que, aparte de su diseño modernizado y un poco de potencia, ¿qué nos estamos perdiendo?

La principal evolución de la CBR 600 '21 viene de una actualización general de las ayudas a la conducción. Un vistazo al salpicadero te pone en situación. La impresión de una gran actualización te golpea en los ojos, gracias a una pantalla TFT prestada de la CBR 1000. Un rápido vistazo a los aspectos técnicos revela que la 600 tiene una unidad inercial IMU, control de tracción de 9 etapas, ABS activo en curvas, control de frenado del motor de 3 etapas, anti-wheeling y anti-stoppie, una selección de 5 niveles de potencia y varios Riding Modes - 5 mapas a bordo, 3 preprogramados y 2 personalizables. Para obtener la máxima capacidad de respuesta, el algoritmo de Honda que trabaja con la IMU analiza los parámetros 100 veces por segundo. Se trata de un gran paso adelante para Honda, dado que ayer tenía que conformarse con el ABS (pesado) y la inyección de combustible.

Hablando de tecnología, la CBR equipa toda su iluminación con LED, así como un sistema de "alerta" en la parte trasera en caso de frenada brusca. Lo único que le falta es la palanca de cambios, que tendrás que encontrar en el apartado de opciones.

Honda vuelve a husmear en la parte trasera de la R6, con una electrónica por fin digna de la época. ¿Conservará la legendaria accesibilidad que la convirtió en una excelente moto de iniciación en la categoría SuperSport? Sólo la llanta del Pacífico lo dirá.

M.B - Fotos del fabricante