Ficha de la moto HondaNC 750 S 2020 Seamos razonables

Desde 2018, la NC 750 S está abierta a los jóvenes titulares de carné, con la posibilidad de limitarse al A2. Esto ampliará su campo de investigación sin alterar sus pretensiones. La pérdida de potencia será casi anecdótica dada la potencia original del bicilíndrico.

génesis:

El NC ha evolucionado desde su primera encarnación. No se puede decir que no haya hecho un esfuerzo en el lado del motor. El motor bicilíndrico ha pasado de 670 a 745 cc. Un aumento de 4 mm en el diámetro proporciona 75 cc extra, un poco más de par y, sobre todo, 7 CV extra. Visto así, el aumento parece llamativo. Pero moderaremos nuestro entusiasmo con la cifra final de algo menos de 55 CV. Como en el 700, la relación cilindrada/potencia es decepcionante. Sin embargo, el motor tiene otros argumentos a su favor: un segundo equilibrador para reducir las vibraciones, un sistema de escape modificado para un sonido más agradable, un consumo de combustible mantenido al mínimo en menos de 3,5 litros a los 100 km, un par motor que alcanza los 7 mkg y una caja de cambios DCT mejorada. Las relaciones de cambio se han alargado, pero la NC 750 debería seguir ofreciendo más respuesta que su predecesora, gracias a su cilindrada y vatios adicionales. Incluso presume de un consumo medio inferior al de la NC 700, a pesar de que sus prestaciones han mejorado. Pero no nos engañemos: este roadster está diseñado para ser divertido y suave a medio régimen, no para picar entre dos aguas.

el software de gestión promete ser más intuitivo, con reducciones de marcha más tempranas y suaves. Las principales características de esta transmisión de doble embrague son las siguientes: es el copiloto perfecto para circular por la ciudad, con la posibilidad de elegir entre una selección totalmente automática o un modo de impulso con el conductor cambiando de marcha. El doble embrague, uno para las marchas pares y otro para las impares, garantiza una selección de marchas ultrarrápida y una suavidad soberbia.
Así, hay 3 modos disponibles: MT da al piloto la libertad de cambiar de marcha cuando quiera, utilizando dos gatillos. El modo D es automático, más adecuado para la conducción en ciudad y autopista. Con la posibilidad de "adivinar" las condiciones del tráfico y adaptar el cambio de marcha. Por último, el modo S, también automático, es más dinámico, con una subida de revoluciones más briosa.
Con esta segunda generación de DCT, el piloto puede intervenir en los cambios de marcha cuando está en modo automático. El sistema calcula entonces el momento ideal para recuperar el control de la caja de cambios un poco más tarde.

La principal diferencia de la NC 750 es su mayor cilindrada y potencia, y su caja de cambios DCT mejorada. La carrocería y el chasis permanecen inalterados. La moto nunca ha ocultado sus atributos básicos, e incluso los reivindica. Se levanta sobre un bastidor tubular de acero "Diamond" sencillo, clásico y muy suficiente. Una horquilla de 41 mm, un amortiguador, un disco de freno por rueda, 226 kilos y está lista para rodar. Un punto práctico importante: la NC 750 S conserva su falso depósito de combustible, ocultando un baúl lo suficientemente grande como para guardar un casco.
No olvidemos las pequeñas mejoras de esta segunda versión de la NC S: una maneta de freno regulable, ABS de serie, indicadores de consumo y de marcha engranada en el cuadro de instrumentos y un acabado ligeramente más pulido.
Un pequeño problema para una moto con una insignia básica y económica: con ABS y DCT de serie, la máquina ya no tiene un precio de choque. Esto deja a la CB 500 F el papel protagonista en el segmento de entrada de gama. Esta última, sin embargo, no puede equiparse con una caja de cambios automática.

M.B - Fotos del fabricante