Ficha de la moto HondaCRF 450 RX 2019 Un camino más ancho

En 2017, Honda presentó una moto de enduro completamente nueva, la CRF 450 RX. Esta máquina se basaba en el motor y el chasis de la CRF 450 R de 2017, el primer rediseño completo de esta moto desde hacía ocho años.

Hoy, al igual que la CRF 450 R 2019 se beneficia de una serie de evoluciones dictadas por la experiencia de HRC, la CRF 450 RX sigue el mismo camino y aumenta su nivel de rendimiento para convertirse en una máquina aún más eficiente y fácil de vivir en la pista.

Al igual que con la CRF 450 R Motocross, los valores de par y potencia de esta versión Enduro han recibido un importante impulso, al tiempo que se han mejorado las prestaciones en toda la gama.el piloto tiene ahora acceso a un sistema Start Assist de tres modos heredado directamente de HRC. El chasis de 2019 cuenta con una rigidez retocada, ajustes de suspensión modificados y nuevos manillares Renthal Fatbar ajustables.

esquema de la Honda CRF 450 RX

Para su año modelo 2019, la CRF 450 RX eleva aún más su nivel de prestaciones. Se ha extraído significativamente más potencia y par del motor gracias a un profundo trabajo realizado de acuerdo con las directrices de HRC en la culata, la admisión y el escape. Todo ello sin comprometer la tracción a bajas revoluciones.

Un sistema Start Assist de tres modos directamente inspirado en el utilizado por el departamento de competición de Honda ha sidose ha instalado un sistema Start Assist de tres modos, directamente inspirado en el utilizado por el departamento de competición de Honda, para ayudar al piloto, ya sea principiante o experto, a salir instantáneamente de la parrilla en cada salida. Un sensor de marcha engranada proporciona un mapeado de encendido específico para cada marcha, mientras que el sistema de inyección de combustible PGM-FI se ha optimizado para inyectar dos veces por ciclo. Se ha aumentado la capacidad de la bomba de aceite y se han rediseñado algunos componentes del embrague (barra de control y placa de presión).

El bastidor de doble viga de aluminio se mantiene prácticamente sin cambios, pero su construcción se ha modificado para ahorrar peso, al igual que el basculante. Una nueva pinza de freno delantero también ayuda a ahorrar algunos gramos.

En cuanto a la suspensión, se han aplicado nuevos ajustes hidráulicos y nuevos regímenes de muelle a la horquilla invertida.en cuanto a las suspensiones, se han aplicado nuevos reglajes hidráulicos y nuevos tarados de muelle a la horquilla invertida Showa de ø49mm para mejorar su respuesta. en la parte trasera, el monoamortiguador se beneficia de un tratamiento "Super Finish" y de relaciones revisadas para el sistema de engranaje variable Pro-Link.

Por último, el manillar ajustable Renthal Fatbar ahora forma parte del equipamiento de serie.

más detalles sobre la 450 RX:

motor

Aunque la arquitectura general del motor monocilíndrico Unicam de 4 válvulas y 449 cc se mantiene prácticamente sin cambios, una serie de nuevos detalles permiten a la CRF 450 RX 2019 presumir de mayores cifras de potencia y par.

Y aunque las ganancias son significativas (+ 1,8 kW a 9.500 rpm y + 2 Nm a 7.500 rpm), no se han logrado a costa de una caída en el rendimiento a bajas revoluciones. Al final, las curvas de potencia y par son mucho más fuertes por encima de las 3.000 rpm, mientras que también se ha mejorado la capacidad de mantenerse al borde de la zona roja entre curvas.

Las dimensiones fundamentales de diámetro y carrera se mantienen fijas en 96 x 62,1 mm con una relación volumétrica de 13,5 a 1. La forma de la zona de aplastamiento de la cámara de combustión se ha revisado, al igual que la falda del pistón, los segmentos y la biela. Las carcasas exteriores también se han retocado para lograr un mejor equilibrio entre peso y resistencia.

Un nuevo soporte del filtro de aire duplica el área de filtración, permitiendo que pase mucho más aire al motor. Los ajustes del sistema electrónico de inyección de combustible PGM-FI se han adaptado en consecuencia, y el sistema inyecta ahora dos veces por ciclo. Para mejorar aún más el rendimiento del motor, una nueva rejilla del radiador optimiza el flujo de aire para una mayor eficiencia.

Por último, un sensor instalado en la caja de cambios permite utilizar 3 mapas de encendido específicos en función de la marcha engranada (primera y segunda, tercera y cuarta, quinta).

El sistema de escape también ha evolucionado, con una diferencia de diámetro entre los tubos situados entre el colector principal y el tubo de escape.entre los tubos situados entre el colector principal y los silenciadores; el tubo de la derecha tiene un diámetro de 35 mm frente a los 42 mm del tubo de la izquierda
(ø 31,8 mm para ambos tubos anteriormente). Al mismo tiempo, la longitud total del sistema de escape se ha incrementado en 187 mm en el lado izquierdo, mientras que el silenciador derecho es 98 mm más largo.

A pesar de esta larga lista de desarrollos, no todo son prestaciones. La fiabilidad siempre ha sido un factor importante para la CRF 450 RX. Un nuevo surtidor de aceite de 5 boquillas sustituye al anterior componente de 4 boquillas para refrigerar el pistón, mientras que la bomba de aceite, que anteriormente utilizaba una única boquilla de aspiración de ø16mm, cuenta ahora con 2 elementos de ø12mm, sinónimo de mayor capacidad.

En cuanto a la transmisión, se han rediseñado varios componentes del embrague para una mayor resistencia, mientras que la caja de cambios se ha rediseñado para una mayor eficiencia.la caja de cambios de 5 velocidades tiene una relación de transmisión final de 13 x 50, y la corona dentada se ha rediseñado para una mayor ligereza.

El interruptor de encendido, el selector de mapas EMSB (Engine Mode Select Button), el indicador de inyección de combustible y el LED están integrados en un pequeño comodo a la izquierda del manillar.

Como novedad para 2019, el sistema Launch Control desarrollado por HRC permite al piloto elegir entre tres modos de arranque.
- Modo 3 / 8.250 rpm, especialmente indicado para principiantes y/o condiciones embarradas
- Modo 2 / 8.500 rpm, para pilotos más experimentados y condiciones secas
- Modo 1 / 9.500 rpm, para pilotos expertos y terreno seco

Activar el sistema Start Assist de HRC es sencillo: basta con embragar y pulsar el botón de arranque. Un LED parpadeará una vez para indicar que el modo 1 está activo. Si se pulsa el botón de arranque una segunda vez durante 0,5 segundos o más, el LED parpadeará dos veces para indicar que el modo 2 está activado. Púlselo de nuevo y el LED parpadeará 3 veces para indicar que se ha seleccionado el modo 3

El sistema Honda EMSB (Engine Mode Select Button) permite adaptar el carácter del motor a las necesidades del motorista. Con la moto parada y el motor al ralentí, basta con mantener pulsado el interruptor específico durante menos de un segundo para seleccionar el siguiente mapa de la secuencia.

Tras una pulsación rápida, al igual que con el "Launch Control", el LED del interruptor indica el mapa actual: un parpadeo para el modo 1, 2 parpadeos para el modo 2... Si se selecciona un nuevo mapa, la elección también se confirma al conductor tres veces.

El modo 1, el modo estándar, selecciona la combinación óptima para ofrecer un equilibrio eficaz entre potencia y par. El modo 2 es más suave, con un tacto del acelerador más progresivo. Por último, el modo 3 es más sensible, con una potencia más agresiva e instantánea. Los modos 2 y 3 también pueden modificarse gracias al sistema de ajuste de mapas desarrollado por HRC.

ciclo

El objetivo del bastidor de aluminio de doble viga de 7ª generación desarrollado para la CRF era claro: optimizar la eficacia en las curvas, la estabilidad y el agarre del tren delantero y la dirección del tren trasero, todo ello con un alto nivel de respuesta para el piloto.

Y aunque los cambios para el modelo del año 2019 se centran en la potencia y el control del motor, no se ha olvidado el chasis.el equilibrio general se ha mejorado aún más, mientras que la agilidad y la tracción se han potenciado. También se han retocado las suspensiones delantera y trasera.

El peso total se ha reducido en 900 g hasta 109,5 kg en seco, o 115,6 kg en orden de marcha. El ángulo de avance y la resistencia se han fijado en 27,4°/116 mm, con una distancia entre ejes de 1.477 mm.

El bastidor de doble viga de aluminio es ahora más estrecho y delgado, especialmente en los rebordes.el basculante también se ha modificado para mejorar el tacto y el agarre, pero también para ahorrar peso.

La rigidez de las 2 placas de montaje de la culata (izquierda y derecha) se ha optimizado, mientras que la estructura de los reposapiés se ha mejorado.la estructura de las estriberas se ha modificado, reduciéndose el número de refuerzos de 6 a 4, lo que supone un ahorro de peso de alrededor del 20%.

La horquilla invertida Showa ø 49mm totalmente ajustable con muelles es simplemente una versión del kit de fábrica Showa suministrado a los equipos oficiales del Campeonato Japonés de MX. Para 2019, se han modificado la dureza del muelle, los ajustes hidráulicos de compresión y rebote y el volumen de aceite. en la parte trasera, el monoamortiguador Showa totalmente ajustable recibe un tratamiento 'Super Finish' para mejorar su rendimiento en el recorrido. Por último, las nuevas relaciones en el sistema de engranaje variable Pro-Link hacen que el amortiguador funcione con mucha más suavidad a medida que se acerca al tope de compresión.

El nuevo manillar Renthal Fatbar -con espuma protectora- ayuda a reducir el peso de la dirección y aumenta la comodidad del piloto gracias a su flexibilidad. La corona de la horquilla está diseñada para que los soportes del manillar puedan desplazarse 26 mm hacia delante o hacia atrás. Cuando los soportes se giran 180°, el manillar tiene 10 mm adicionales de latitud, con lo que el número de posiciones de conducción disponibles para el piloto asciende a 4.

Al igual que en la CRF 450 R 2019, la pinza de freno delantera es de un nuevo tipo más ligero, con pistones de ø27 y ø30 mm frente a los 2 x 27 mm del pasado. Este cambio, combinado con la adopción de un nuevo latiguillo de baja expansión, mejora el tacto de frenada y mantiene la potencia a un nivel constante. La nueva pinza actúa sobre un disco lobulado de ø260 mm, complementado en la parte trasera por un disco de ø240 mm con pinza de pistón único.

Las llantas de aluminio DID (1,60 x 21 delante y 2,15 x 18 detrás) están ahora anodizadas en negro. Ambas están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax AT81 en 90/90-21 delante y 120/90-18 detrás.

Al igual que la CRF 250 RX, la 450 incorpora un depósito de combustible de plástico de 8,5 litros. Las rejillas de ventilación del radiador están especialmente diseñadas, con una forma que permite al piloto moverse fácilmente alrededor de la máquina, mientras que la estrechez del frontal y la forma del guardabarros dirigen el aire más eficazmente hacia el radiador, cuya rejilla se ha rediseñado para facilitar el flujo de aire.

La decoración del guarnecido está integrada directamente en los componentes de plástico, lo que le confiere una gran resistencia al roce.

Créditos para noticias y medios: Honda