Ficha de la moto HondaCRF 450 RX 2017 Alas en los senderos

¿Cuántos años han pasado desde la última vez que Honda ofreció un modelo de enduro en su gama oficial? ¿10 años? ¿O incluso más? Durante mucho tiempo, HM y luego Red Moto se encargaron de modificar y homologar las CR para satisfacer la sed de los pilotos de enduro. La 450 RX, estrechamente derivada de la máquina de cross, vuelve a estar en el candelero. Está preparada para competir con suspensiones, un sistema de inyección electrónica y un mapeado específico del motor, un depósito de combustible de gran capacidad, una rueda trasera de 18 pulgadas, un caballete lateral y un original arranque eléctrico.

para 2017, Honda cuenta con una flamante máquina de competición en su gama off-road, la CRF 450 RX enduro. Esta máquina utiliza el mismo motor y chasis que la CRF 450 R de 2017, el primer rediseño completo de esta moto desde hace ocho años.

desde su lanzamiento en 2002, la CRF 450 R ha sido considerada una de las motos de cross más importantes del mundo.ha redefinido por completo el equilibrio entre motor y chasis, con una potencia elevada pero utilizable combinada con un chasis que permite a los pilotos de todos los niveles aprovechar al máximo cada pizca de esa potencia. Desde el punto de vista del piloto, ya sea aficionado o competidor, la CRF 450 R siempre ha sido una máquina que ofrece tanto un control total como la robustez y durabilidad por las que Honda es conocida.

todas estas cualidades la convirtieron en la plataforma perfecta a partir de la cual construir una máquina de enduro, dotando a la CRF 450 RX del ADN de una auténtica moto de motocross de una forma que permite pilotarla en las condiciones más exigentes.todas estas cualidades la convirtieron en la plataforma perfecta sobre la que construir una máquina de enduro, dotando a la CRF 450 RX del ADN de una auténtica moto de motocross de forma que pueda afrontar todo tipo de especiales de enduro, desde las más rápidas a las más extremas, con confianza y facilidad.

la CRF 450 RX es una máquina realmente especial, no sólo para Honda sino para el mundo del enduro en general. Es completamente nueva, reacciona de forma diferente y la experiencia de conducción que ofrece también es diferente. Y al igual que la nueva CRF 450 R, es increíblemente eficiente.

mikio Uchiyama, Jefe de Desarrollo de la CRF 450 RX 2017:

"La CRF 450 RX es una auténtica enduro de competición como Honda nunca ha fabricado antes. Se beneficia del alto nivel de prestaciones de la nueva CRF 450 R y no hemos hecho concesiones a la hora de producir esta versión 'RX', que aporta algo completamente nuevo a los especialistas de esta categoría. Está construida para ganar nada más sacarla de la caja y al más alto nivel de competición"

características principales

la CRF 450 R 2017 se ha desarrollado con el apoyo directo de los equipos Honda que compiten en el Campeonato AMA americano.el nuevo motor presume de un 11% más de potencia que su predecesor. La CRF 450 RX es prácticamente idéntica en todos los aspectos, pero hay algunas diferencias cruciales que la convierten en una auténtica máquina de enduro.

las suspensiones delantera y trasera son menos firmes, con una amortiguación de compresión más suave y un tarado de muelle más bajo en la trasera. También incorpora una rueda trasera de 18 pulgadas de diámetro, un caballete lateral y un depósito de combustible de 8,5 litros para una mayor autonomía.

el sistema de inyección electrónica PGM-FI de la CRF 450 RX proporciona más potencia y par motor.las características de potencia y par de la CRF 450 R ofrecen una sensación más precisa de agarre en condiciones difíciles. Al igual que en la CRF 450 R, el sistema EMSB (Engine Mode Select Button) situado en el manillar permite al piloto elegir entre tres configuraciones diferentes: modo 1 para un rendimiento general, modo 2 para una gestión más suave del acelerador y modo 3 para una entrega de potencia más dinámica e instantánea.

El arranque eléctrico forma parte del equipamiento de serie.

especificaciones detalladas

motor

el motor monocilíndrico de 449 cc de la CRF 450 RX comparte las mismas características que el de la nueva CRF 450 R de 2017, con una potencia máxima un 11% superior a la del modelo anterior. A pesar de ello, sus prestaciones siguen siendo perfectamente aprovechables en toda la gama de revoluciones. La relación volumétrica se ha fijado en 13,5:1, con un diámetro x carrera básico de 96 x 62,1 mm.

una nueva culata Unicam de cuatro válvulas con rejillas de admisión da como resultado una elevación de la válvula de admisión de 10 mm, mientras que la elevación de la válvula de escape es de 8,8 mm. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 38 mm, mientras que el mecanizado especial de los asientos de las válvulas facilita el flujo de gases. La configuración del sistema de admisión garantiza el acceso directo del aire a los conductos.

En sección transversal, los muelles de las válvulas tienen una sección ovalada, lo que se traduce en una altura reducida y unas dimensiones más compactas. Los ángulos de las válvulas son ahora más estrechos, de 9° y 10,5° respectivamente en la admisión y el escape, frente a los 10° y 11,5° anteriores. Una tobera de aceite de 4 boquillas sustituye al modelo anterior de dos boquillas para reducir la temperatura del pistón y gestionar eficazmente el calor generado por la mayor compresión.

para reducir las pérdidas por fricción, el bulón del pistón y la clavija de distribución reciben un tratamiento superficial DLC.el tratamiento superficial DLC (carbono tipo diamante), un material con una excelente durabilidad y resistencia a la abrasión.

el motor utiliza una bomba que distribuye el aceite a la transmisión y el embrague a presión en lugar de por vaporización, lo que reduce la fricción, mejora la eficacia de la lubricación y limita las pérdidas por bombeo. La capacidad de aceite es de 1.250 cm3 en un único cárter que alberga aceite para el motor, la caja de cambios y el embrague.

el embrague tiene 7 discos forrados y 6 discos lisos de un material especial. Un disco de 2 mm de grosor disipa el calor de forma más eficiente, mientras que un muelle antigoteo se encarga de mantener una conexión eficaz con el embrague. Las cinco velocidades de la caja de cambios son idénticas a las de la CRF 450 R, pero la relación final de transmisión se ha incrementado de 13 x 49 a 13 x 50.

los diversos mandos del piloto están agrupados y situados en el lado izquierdo: interruptor de encendido, luz de aviso del sistema de inyección electrónica EFI, control del modo del sistema EMSB, indicador LED y control del arranque eléctrico original, que facilita mucho el arranque, sobre todo en terrenos rocosos o inclinados.

honda EMSB (Engine Mode Select Button) es el sistema clave para adaptar el carácter del motor a las necesidades del piloto. Con la moto parada y el motor al ralentí, basta con mantener pulsado el interruptor específico durante 2 segundos para seleccionar el siguiente mapa de la secuencia.

tras una pulsación rápida, el LED del interruptor indica el mapa actual: un parpadeo para el modo 1, 2 parpadeos para el modo 2... Si se selecciona un nuevo mapa, la elección también se confirma al conductor tres veces.

el modo 1 es el modo estándar, que ofrece la respuesta más lineal a la apertura del acelerador, haciendo que la potencia del motor sea aún más aprovechable en una amplia gama de condiciones. El modo 2 suaviza el rendimiento del motor (una opción particularmente buena cuando estás cansado), mientras que el modo 3 ofrece una conducción más sensible, con una potencia más agresiva e instantánea, similar a lo que ofrece el modo 1 en la CRF 450 R.

se trata de un auténtico motor de competición, por lo que requiere un mantenimiento regular. Sin embargo, el mantenimiento es sencillo, con cambios de aceite, cambios de filtro de aceite y ajustes del juego de válvulas cada 15 horas. El motor no necesita ser completamente abierto y reacondicionado después de un cierto período de uso.

ciclo

La CRF 450 RX utiliza el bastidor de aluminio de doble viga de 7ª generación, cuyas prestaciones se han mejorado en términos de estabilidad, rigidez y durabilidad.el nuevo bastidor también mejora la respuesta de la dirección de la rueda trasera, que es más sensible que en la generación anterior. El nuevo bastidor también mejora la dirección trasera, con un alto nivel de respuesta para el piloto.

el principal cambio visual está en los largueros, que ahora tienen forma trapezoidal, lo que se traduce en una mayor estabilidad, agarre y tacto del tren delantero. La rigidez lateral del bastidor anterior se ha mantenido en su totalidad, pero la rigidez torsional se ha reducido en un 6,8% para mejorar la capacidad de paso por curva y el tacto. En total, el nuevo cuadro pesa 9,14 kg, y la hebilla trasera de aluminio extruido pesa 1.045 g.

se han realizado una serie de cambios sutiles en la geometría y los parámetros dinámicos del bastidor de la CRF 450 R. El centro de gravedad se ha bajado 2,7mm, la distancia entre ejes es de 1.477mm, la distancia entre el eje de la rueda delantera y el eje del basculante se ha incrementado en 13mm hasta los 913mm, mientras que la distancia entre el eje del basculante y el eje de la rueda trasera es de sólo 564mm. Esta nueva geometría transfiere más peso a la rueda trasera para mejorar el agarre.

la altura del asiento de 959mm, el ángulo de avance y el arrastre están fijados en 27,4°/116mm, mientras que el peso total es de 118kg.

la CRF 450 RX es una máquina esbelta y compacta, fácil de manejar gracias a un centro de gravedad muy bajo. Su geometría carga el neumático trasero para una mejor tracción, en consonancia con el agarre y tacto superiores que reclama el tren delantero, especialmente al acercarse al límite.

la nueva CRF 450 RX está equipada con una horquilla invertida "de fábrica" de ø 49 mm, una versión totalmente ajustable derivada del kit suministrado por Showa a los equipos oficiales que compiten en el campeonato japonés de MX. El cartucho es de 25 mm de diámetro, con una potencia de ø14 mm y un cartucho secundario de ø39 mm. Como cabría esperar de una suspensión diseñada específicamente para la competición, el manejo es suave y progresivo, ofreciendo un control total.

comparada con la CRF 450 R, la horquilla de la CRF 450 RX utiliza menos aceite, con una amortiguación de compresión más suave para ofrecer reacciones más suaves y está mejor adaptada al uso todo terreno.

el amortiguador trasero Showa totalmente ajustable está situado bajo y en línea con la máquina para una óptima centralización de masas y estabilidad a alta velocidad. Está ajustado a 52 N/mm (54 N/mm en la CRF 450 R), con una amortiguación de compresión más suave. El resultado es un control suave.

con 599 mm de longitud, el basculante es 18 mm más corto que el de la CRF 450 R de 2016, con brazos más finos.

delante, un disco lobulado de ø 260 mm combinado con una pinza de 2 pistones garantiza una frenada potente y fácil de controlar. en la parte trasera se complementa con un disco de 240 mm con una pinza de un solo pistón. Las llantas de aluminio (21 x 1,6 delante y 18 x 2,15 detrás) reducen al mínimo el peso no suspendido y están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax AT81 en medidas 90/90-21 delante y 120/90-18 detrás.

un depósito de combustible de plástico de 8,5 litros proporciona una gran autonomía. Los soportes de culata, más finos y ligeros, compensan el peso extra del depósito y el combustible. Los nuevos plásticos de contornos suaves ayudan al piloto a moverse por la máquina con facilidad, mientras que el frontal es especialmente estrecho, con sólo 410 mm de anchura en los radiadores y las tomas de aire. Por último, la forma del guardabarros delantero dirige eficazmente el aire hacia los radiadores.

el caballete lateral de aluminio forjado no impide el movimiento, y está fijado al bastidor mediante un soporte de acero inoxidable a la altura del reposapiés izquierdo. Al igual que en la CRF 450 R, la carrocería presenta nuevos gráficos cubiertos por una película resistente que cubre gran parte de la superficie.

Créditos de prensa y medios: Honda