Ficha de la moto HondaCRF 250 Rally 2018 Escarabajo de ciudad

¿Recuerdas las auténticas motos trail de la "vieja escuela"? Ya sabes, esas robustas y viriles todoterreno con llantas de radios y suspensiones de largo recorrido. No les asustaba enfrentarse a caminos escarpados. Y qué fácil era cuando desfilaban por la ciudad sobre asfalto liso. Pero luego, estos viejos bichos tomaron el camino fácil y se convirtieron en elegantes, a veces desmesurados, burgueses dedicados al asfalto. Sus suspensiones siguen encaramadas en lo alto, pero tanto mejor para mirar desde arriba y dominar las encogidas llantas de radios, más aptas para los sprints largos.

en el Salón del Automóvil de OSAKA 2016 (Japón), la marca alada presentó un prototipo inspirado en las máquinas del Dakar. Se trata del concepto Honda CRF 250 Rally. Desde entonces, el prototipo ha cruzado el océano y ha obtenido la preciada tarjeta gris, un título indispensable para poder invertir nuestros mercados y nuestras carreteras (¿dunas?). Propulsada por un molino 250 de la gama de carretera, y construida sobre un chasis de la gama off-road, no está muy claro cuál de estos dos genes se lleva la palma. Tanto más cuanto que su nombre y su aspecto plantean serias dudas. Así que la pregunta es: ¿para qué tipo de terreno de juego está diseñado este vehículo de dos ruedas? Según Honda, simplemente ofrece un "vasto campo de oportunidades". No es una gran pista, ¿verdad? Eso sí, está la palabra "campos" en esa afirmación, así que quizás...

porque eso es exactamente para lo que está diseñado, para satisfacer todos tus caprichos. Su chasis todoterreno le confiere verdaderas capacidades todoterreno. Así que las aceras y los obstáculos urbanos serán una formalidad. Su proa está inspirada en las máquinas del Dakar, diseñadas para recorrer largas distancias. Así que no hay que preocuparse por los inconvenientes de las corrientes de aire en una carretera rural. Al fin y al cabo, está diseñado para protegerse de las tormentas de arena. Su base mecánica no es otra que la de la CRF250L, un peso pluma de hecho (¡157 kilos en total! ). El resultado es una agilidad incomparable, que viene muy bien para sortear los atascos entre coches, que no son nada comparados con los árboles y las raíces. Además, tiene ABS... ¿Y su motor de 250cc? En una larga cinta negra, ¿es suficiente? Nuestras carreteras siguen estando limitadas a 90 km/h, y si alguna vez se queda sin motor en una vía rápida, nada te impide atajar por la carretera... ¡incluso podrías llegar antes! En caso de que te pierdas, su depósito de 10 litros y su autonomía récord te ayudarán a encontrar el camino. Con un consumo de 3 litros cada 100 km, tu escapada rural será incluso económica. En conclusión, recuerda que si no sabes qué hacer con ella, puede hacerlo todo. Si, por el contrario, estás convencido de que tu felicidad está entre las dunas, opta por su hermana mayor, la CRF450 Rally, dedicada al ejercicio y derivada de las máquinas Dakar desarrolladas por HRC.

el diseño del frontal, heredado de estas máquinas de arena, es claramente distintivo. Y parece ser germánico. Parece que la sombra proyectada por el éxito europeo de la GS1200 preocupa a los japoneses. Ansiosos por volver a sacar a la luz sus senderos. Las tapas laterales suelen llevar los números de la parrilla de las máquinas de cross, pero aquí puedes ver lo que quieras. De hecho, bajo su faldón se esconde un pequeño bolsillo de dos compartimentos que puede albergar un teléfono, una corbata, una brújula, una botella de agua e incluso un tentempié para tus salidas por el campo. Esto confirma que está pensado para un uso prudente, en ausencia de los baches del terreno de mx, que es menos complaciente con las ensaladas César(los baches son una serie de golpes repetidos muy duros para los pilotos, y las ensaladas). el acabado brilla por sus accesorios de plástico, y deslumbra por el uso de LED para las luces.