Ficha de la moto HondaCB 1100 RS 2018 La respuesta de Vintage Sport

La tendencia retro sigue ganando adeptos y nuevos modelos, ya sean versiones revisitadas de las glorias de antaño o inspiraciones de máquinas totalmente nuevas. En Honda, lo vintage ha dado lugar recientemente a la CB 1100 y luego a la versión EX(revisada este año). El aspecto es perfecto, el motor digno de la marca, la calidad evidente. Y para subir la adrenalina, ¿qué mejor que un enfoque más deportivo? Eso es tarea de este nuevo modelo RS. Una pequeña extensión que huele a paseos ligeros y musculosos, con el dulce aroma de trayectorias esculpidas y estriberas rascadas.

pero no te dejes engañar. Como la Triumph Thruxton o la Norton 961 Commando, ésta es una moto para caballeros. No se trata de atacar planeando para luego enviar el gran cazo de gas a destrozar trozos de carretera. Aquí se cuidan las proporciones, se deja la dinamita en el garaje y se desenfunda el arcabuz. Estilo, señores, y hagan honor a la CB 1100 RS, que tiene mucho de ello.
Desde el principio, te llamará la atención la suspensión de mayor categoría de esta versión más agresiva. A primera vista, casi podrías dejarte engañar por el color dorado y su presencia."¡¡¡Guay, Öhlins!!!". Uy, no. La Honda monta Showa. Pero no nos quejemos, porque aquí hay de todo para asegurar una buena conexión a tierra. Las horquillas de 43 mm están equipadas con un sistema de doble válvula para gestionar el rebote y la compresión. Los dos amortiguadores tienen depósitos separados ajustables en precarga. En consonancia con el carácter más deportivo de la RS, la suspensión es más firme que en la EX.

fijémonos un momento en la horquilla. No tanto por la nueva bieleta de aluminio fundido, sino porque los frenos ya no tienen espíritu retro. En el menú: montaje radial y pinzas Tokico de 4 pistones, que muerden discos más grandes de 310 mm de diámetro. La CB 1100 clásica no era criticable en este aspecto, pero la RS te dará más ganas de jugar. Los 252 kilos de la máquina -3 kilos menos que la EX- habrá que calmarlos más en serio.

jugar, sí, porque la señorita Honda ha retocado su chasis lo suficiente como para convertirse en un poco de cabeza. Su geometría más radical presenta una distancia entre ejes 5 mm más corta, 1° más de altura libre (27° ->26°), menor resistencia aerodinámica, un asiento 5 mm más alto y un manillar 7 mm más adelantado. Son pequeños cambios, pero suficientes para dar a la moto una sensación más viva. Es en las ruedas donde el cambio es más notable. Las estrechas llantas de radios de 18 pulgadas se han sustituido por llantas de radios de 17 pulgadas. Esto permite montar neumáticos deportivos más grandes. Como resultado, Honda ha tenido que modificar el basculante de aluminio para alojar la gran gomas de 180.

No hay cambios en el motor, aparte del hecho de que está pintado completamente en negro, excepto las tapas laterales y las tapas de los balancines.y tapas de balancines, y presenta las modificaciones realizadas por laEX para cumplir la norma Euro4 (admisión revisada, escapes más ligeros y cortos). los 89 CV, refrigerados a la antigua usanza, están ahí para llevar a la tripulación con suavidad aterciopelada y convicción. El embrague asistido también forma parte del paquete, reduciendo el esfuerzo de la maneta en un 16% y el deslizamiento de la rueda trasera en las reducciones (fuertes).

para confirmar su estilo, la CB 1100 RS adopta colores más llamativos, con un motivo Stripe en el depósito. Los intermitentes son mucho más pequeños y cónicos, con LED. Esta tecnología de iluminación también se aplica al piloto trasero y al faro delantero, que conserva su forma retro. El asiento ha perdido sus pestañas, pero debería ser igual de cómodo.

la versión RS de la CB 1100 es dinámica y agresiva. Eso sí, no es una café-racer, aunque el espíritu sea similar. Con estas dos cartas y estas mejoras, la roadster retro de Honda ha encontrado quizás su mejor encarnación. Es fácil imaginar una cabeza de horquilla, unos brazaletes y un 4 en 1, y acabarías con una moto retro-deportiva lista para enfrentarse a la Nine-T Racer.

M.B - Fotos del fabricante