presentación de la 1500 F6C Valkyrie 2002
Una máquina extraña y hechizante que ha entrado en el mundo de las cruiser. ¿Se puede decir que la F6C es una cruiser? Sí y no, porque esta máquina es tanto una custom como una roadster, con una pizca de GT. Pero por encima de todo, está su motor, el mismo que el de la Goldwing 1500, que para la ocasión se beneficia de 6 carburadores en lugar de los 2 de la limusina Honda. Confiada en su potencia, esta máquina no deja de arrancarte los brazos en cuanto te empieza a hormiguear la mano derecha. El peso impone respeto pero no molesta lo más mínimo al motor plano de 6 cilindros. Una especie de super V max, más grande, más larga, igual de impresionante pero más civilizada. La frenada está a la altura y la máquina puede aventurarse en largas escapadas sin ningún problema, especialmente con el parabrisas y las maletas opcionales. Un cardán para olvidarse del mantenimiento, una sólida horquilla invertida para mantener la máquina en la pista, una agradable melodía de los escapes (menos elogios para la ruidosa caja de cambios) y a divertirse. La moto se agarra a la carretera y se maneja bien, aunque una máquina como ésta carece obviamente de la agilidad y vivacidad de una 900 CBR. Así que aprende a anticiparte, pero no te prives del excepcional potencial de la moto. Una máquina soberbia, fruto del exceso y de la pasión.
M.B - fotos del fabricante
puntos clave Honda 1500 F6C Valkyrie (2002) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Mira
- Motor
- Stabilité
- Sonido
Puntos débiles
- Caja de cambios ruidosa
- Precios elevados
- Poids important
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
|
15.883€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : 210 km/h
- Consumo promedio : 10 l/100km
-
Autonomía estimada
: 200 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Honda 1500 F6C Valkyrie 2002
- Chasis
- Marco : doble cuna tubular de acero
- Déposito : 20 litros
- Altura del asiento : 735 mm
- Largo : 2.530 mm
- Ancho : 980 mm
- Altura min : 1.185 mm
- Distancia entre ejes : 1.690 mm
- Peso en seco : 309 kg
- Tren delantero
- Horquilla telescópica invertida Ø 45 mm, recorrido : 130 mm
- Frenos 2 disco Ø 296 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 150 / 80 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.25 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas
- Secundario por cardán
- Tren trasero
- 2 amortiguadores laterales, recorrido : 119 mm
- Frenos 1 disco Ø 316 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 180 / 70 - 16 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.25 bar
- Motor
- 6 cilindros plano , 4 tiempos
- 6 carburadores Ø 28 mm
- Refrigeración : liquido
- 1 ACTO
- 2 válvulas por cilindro
- 1.520 cc
- 102 CV a 6.000 r/min
- 13,40 mkg a 4.500 r/min
- Relación peso / potencia : 3.03 kg/CV
- Relación peso/par motor : 23.06 kg/mkg
- Compresión : 9.8:1
- Información práctica
Segunda mano
Comparar 1500 F6C Valkyrie con sus competidores
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 1500 F6C Valkyrie 2002
- ¿Cuál es la potencia del 1500 F6C Valkyrie 2002?
-
El 1500 F6C Valkyrie 2002 desarrolla una potencia de 102 CV
- ¿Cuál es el par motor del 1500 F6C Valkyrie 2002?
-
El par máximo del 1500 F6C Valkyrie 2002 es de 13,40 mkg a 4.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 1500 F6C Valkyrie 2002?
-
El 1500 F6C Valkyrie 2002 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 1500 F6C Valkyrie 2002?
-
El 1500 F6C Valkyrie 2002 muestra un peso en seco de 309 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del 1500 F6C Valkyrie 2002?
-
El consumo medio se estima en 10 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 1500 F6C Valkyrie 2002?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 1500 F6C Valkyrie 2002 ofrece una altura mínima del sillín de 735 mm.
- ¿Cuál es el precio del 1500 F6C Valkyrie 2002?
-
El precio del 1500 F6C Valkyrie 2002 es de 15.883€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 47 opiniones
Aunque la ausencia de asistencia a la marcha atrás (presente sólo en las versiones japonesas) durante las maniobras en parado es lamentable, este pequeño problema se olvida rápidamente una vez que el coche está en marcha.
El equilibrio es perfecto, no rehúye las curvas y la altura libre al suelo es mayor de lo que parece. El peso es sólo un obstáculo imaginario que desaparece rápidamente. Incluso las maniobras a baja velocidad son mucho más fáciles de lo que parecen.
El motor es una auténtica joya, capaz sin pestañear de una gran aceleración dado el peso de la bestia. Prácticamente no hay vibraciones a ninguna velocidad, y te sientes como en una cinta de correr. A menudo me encuentro tomando rotondas en tercera o cuarta marcha sin que la máquina se queje lo más mínimo.
Es estupendo tener un cardán y no tener que estar pendiente de la cadena. Valoración : 5/5 Responder a PSKTRT
Comparada con mis dos Electras HD, esperaba mejor caja de cambios y frenos, pero la suspensión es mucho más cómoda, aunque el asiento no tanto.El consumo de combustible, una vez puesta la versión USA y bien ajustada, fue decente hasta 130, un litro más en Francia.El motor es estupendo, empuja bien, sólo me costó un poco acostumbrarme a la falta de freno motor y al centro de gravedad comparado con las Electras.Hay que destacar la calidad de la pintura y cromados, que están como nuevos después de 21 años.
Nunca me canso de él. Valoración : 5/5 Responder a Pat
Un verdadero placer conducirla. Valoración : 5/5 Responder a DidierG
Primeras impresiones, manejo y confort
Cuando te subes a este "monumento valle", inmediatamente tienes la sensación de que es una máquina pesada, con un peso de casi 320 kilos. La posición es regia, casi idéntica a la que utilizo en mi Chesterfield para ver la televisión. El sillín es ancho, las piernas descansan en ángulo recto sobre los generosos reposapiés, y el manillar abierto cae de forma natural a la mano. Hasta aquí, no hay duda de que estamos ante una Custom. Pero una vez que salimos a la carretera, aparece la ambigüedad. Mientras que el motor bicilíndrico tradicional golpea y empuja con un sonido atronador, esta limusina se deja propulsar por un hilo de gas y un suave traqueteo. Su par motor es tan elevado (13,4 mkg a 4.500 rpm para 100 CV) que se pasa rápidamente de una marcha a otra de las cinco disponibles, y ni siquiera se inmuta a regímenes apenas superiores al ralentí. Una vez superadas las 3.000 rpm, se olvida de su robustez, se enfada y despega con el hechizante sonido de un seis cilindros desatado.
Motor, bastidor y frenos.
La custom flat 6 (F6C) es un motor bóxer bicilíndrico de tres cilindros que actúa sobre un chasis montado longitudinalmente. Está tomado de la Goldwing 1500, pero alimentado por 6 carburadores en lugar de dos inyectores. La caja de cambios situada detrás de esta masa envía la potencia a un cardán. El diseño de este bloque significa que el centro de gravedad de la moto es tan bajo que es increíblemente rápida y casi completamente libre de vibraciones. Unas pocas curvas son todo lo que se necesita para ponerse a los mandos de este civilizado mamut.
Se rumorea que parte del chasis se dobló por la inercia del gran bloque motor durante los accidentes, y no me sorprendería, ya que la cuna tubular doble parece limitada en su capacidad para hacer frente a tal masa de acero. La frenada deja claramente que desear. El disco trasero bloquea rápidamente la rueda, mientras que los dos discos delanteros requieren un puño de hierro para frenar modestamente la máquina. Todo ello obliga a una conducción "precavida", ya que no perdonará demasiado los errores de inclinación o las frenadas de emergencia.
 
Acabados y personalización
Con veinte años de carrera y, no me lo invento, 55.555 km en el reloj, la moto está en plena forma. Adquirida más descolorida que maltratada, unos buenos pulidos de cromo y aluminio habrán bastado para devolverle su antiguo esplendor. El asiento, reseco y agrietado por el uso, merece un lavado de cara. Ya que estaba, lo alegré con rombos a juego con el color del conjunto. La sustitución de la tapa de la bobina de plástico cromado desprendida tiene un precio deshonesto de 550 euros en el concesionario, pero ya encontraremos otra solución. Al parecer, todos los recambios de la moto se venden al precio de la grasa de un gato. Por último, he sustituido las maletas de cuero originales, flácidas y estéticamente demasiado pequeñas, por alforjas rígidas del banco de piezas de Harley-Davidson.
Cuentakilómetros y frontal.
El velocímetro es típico de su época y estirpe, con dos unidades cromadas en forma de cono bien construidas, una para las revoluciones del motor y otra para el velocímetro. Los intermitentes, las luces largas y el punto muerto están integrados en el gran faro redondo. Eso es todo y es suficientemente bueno, aunque yo añadí un indicador de temperatura ambiente y un reloj justo en el manillar. El manillar, el velocímetro, el faro y la cabeza de la horquilla brillan tanto que el reflejo del sol puede molestar. El original parabrisas ofrece una excelente protección al piloto, tanto en altura como en anchura, incluso cuando se circula a 140 km/h sin corrientes de aire. Una capa de pulimento de plexiglás le devolvió su transparencia. Sobre las barras de protección del cilindro, monté dos faros adicionales con la misma forma que el principal, añadiendo más volumen a una máquina que ya tiene bastante.
Aspecto y estilo
Fue sin duda la Road King de la época la que inspiró el aspecto de la Valkyrie. Con su manillar rechoncho, el depósito en forma de lágrima y los guardabarros montados en los neumáticos, la Honda parece una Custom. Los colores bicolores recuerdan a los coches americanos de los años 50, especialmente al Chevrolet Corvette C1. A diferencia de la Harley, todo lo que brilla no es metal, sino a veces plástico, menos chic pero más ligero. La diferencia notable con todo lo demás está bajo el depósito: un motor cromado tan ancho como largo, seis tubos de admisión, seis colectores de escape, un aspecto de dragster que atrae tanto las miradas de los transeúntes como las persianas de los smartphones. "Road King", "Corvette", "Dragster", es de EE.UU. de donde hay que tomar prestado el vocabulario para describir esta moto, y no hay error, definitivamente está construida en la tierra del Tío Sam.
Conclusión
Ligeramente sobredimensionada, la Honda F6C Valkyrie es una moto particularmente entrañable y original, por decirlo suavemente. Su gran motor la hace inclasificable y, en consecuencia, despierta curiosidad. Su temperamento y comportamiento la convierten en una máquina que no se puede comparar, pero sí probar. En el lado negativo, diría que es una máquina caprichosa que marca el ritmo del viaje. El intrépido piloto que exprima descaradamente el acelerador estaría mal aconsejado. Es una gozada acelerar, pero te asustará si necesitas corregir un ángulo de inclinación o frenar a toda prisa. Según mi acompañante, el asiento del pasajero no es el más cómodo. Las piernas están bastante cerradas y la amortiguación un poco firme. Por último, casi te puedes cansar de la desconcertante ausencia de vibraciones. Algunos le reprochan una caja de cambios ruidosa al cambiar de marcha, pero personalmente encuentro esta nota totalmente acorde con el peso del conjunto. Producido entre 1997 y 2003, es fácil encontrarlo de segunda mano, y no necesariamente a buen precio. Un simpático "young timer", su precio está claramente en alza.
Valoración : 4/5 Responder a Namiwik
pequeño problema con mi f6c a partir de 97 cuando empujo los engranajes por encima de 4000 4500 rpm un ruido se dispara y dura unos 20 a 30 segundos (un ruido de turbina o rueda agarrotada?) difícil de definir porque a medida que disminuyo la velocidad este ruido se detiene. ayuda? gracias Valoración : 5/5 Responder a zézé25
¿cuales son los datos correctos de año y kilometraje?
gracias por responder los datos correctos Valoración : 5/5 Responder a serge
que motor solo el ruido y que boca
obligado a comprarla
el tamaño: mido 1,92m y peso 105kg así que es perfecta
un inconveniente: el consumo de combustible Valoración : 5/5 Responder a serge
Le cambie la correa de distribución a los 110.000 km, 2 veces las cacerolas, 1 vez la suspensión arr, lo comparo con un Mercedes. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
he encontrado algunos pero no encuentro el que corresponde a todo esto
gracias por vuestras respuestas
riko49 Valoración : 5/5 Responder a riko49
Tengo una F6C desde hace 10 años y me encanta Tengo un pequeño problema con el motor de arranque. Alguien me puede decir donde puedo encontrar la pieza (un motor de arranque) para sustituirlo yo mismo. Gracias de antemano
S.D. Valoración : 5/5 Responder a L'hirondelle
Ir a internet
Escribe honda f6c parts
Encontraras la pagina de honda con todas las piezas nuevas para f6c
Ahora cuesta un buen billete
no lejos de 1000 euros para un motor de arranque
no he visto piezas usadas. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
He leído atentamente todos vuestros comentarios sobre la F6C, y me habéis convencido. Después de mucho tiempo pensándolo, hoy debería ser el día de volver a probar esta magnífica moto a dúo. Anteayer la probé en solitario y no me creía capaz de conducirla. Con pasajero, ¿cómo reaccionaré? Tengo 60 años y la moto más grande que he tenido es una 900 TDM.... Quizás dentro de unos días vuelva a este foro habiendo comprado esta preciosa máquina..... Mientras tanto, gracias por vuestros consejos y ¡buen viaje! Valoración : 5/5 Responder a heucedress
Me saqué el carnet de moto en junio de 2014 con más de 50 años
La f6c mía es 98 es mi primera moto ciertamente tuve l\'aprehenssion al principio cuando fui a recogerla en Bezançon
El 5 07 14, 5 días después
Nos íbamos con mi novia para un fin de semana en Etretat
Así que fue fácil cogerle el truco
Y la ventaja de esta belleza es que puedes personalizarla a tu gusto
Fácil mantenimiento rutinario
Bonne route Valoración : 4/5 Participar en la conversación
El día que salí a montar con mi pareja, la compramos.... Unos meses y 3500 kms después, estamos encantados, y no nos arrepentimos de nuestra nueva adquisición.
No creía que fuera capaz de adaptarme a ella, pero creo que lo he hecho.
Hasta pronto, quizá nos crucemos. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Me han ofrecido un F6C de 1999 con 68.000 km a 6290 euros, ¿qué os parece?
¿Es razonable el consumo de combustible? ¿Cuánto por 100 km cuando se conduce fresco?
¿Por qué está tan mal valorada la planta motriz?
Gracias por vuestras respuestas Valoración : 4/5 Responder a rodolphe
Yo voy por la segunda, no me preguntéis por el consumo, con mis 10000 km anuales la verdad es que no lo miro, hay que disfrutar. 5,5 con un modelo 2015 y 9,5 con un modelo 1999, pero que gozada el modelo 99 Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Soy nuevo en este foro y me parece genial.
Para obtener más información sobre el f6c 1520cc
venir y echar un vistazo en el foro en el sitio web vrcc Francia a continuación.
http://vrcc-france.com/vrcc3/modules/newbb/viewforum.php?sortname=p.post_time Valoración : 5/5 Responder a Le glode
10 veces más fiable
esta es mi 2ª Valoración : 5/5 Responder a tof 57
estoy a punto de firmar para un modelo bien equipado, níquel al parecer, 8500 roros entregado a la puerta de mi casa. 37000 km, 1 ª mano, negro.
Probé la bestia poco después de una Rocket 3, que era menos "obvia" de conducir. Si podemos hablar de facilidad de uso en este tipo de moto, estamos de acuerdo, en el género de las bailarinas nos ha ido mejor, pero la F6, con su centro de gravedad más bajo, me pareció más fácil. Calidad Honda, la flat 6… :o) un compañero con el que ruedo en nuestros puertos alpinos me dice que me voy a aburrir, que va a rozar todo el rato. No la compro para "rapear" como con mi V10, pero ¿alguien podría decirme algo más sobre este preconcepto?
Gracias, tschüss ;o)
Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Después de conducir una 125Rebel durante 2 años, me saqué el carné de conducir en 2001 y me compré una Drag Star Classic 1100, con la que disfruté muchísimo. Cuando tuve que venderla, descubrí una F6C en Saint Jean de Monts y fue amor a primera vista: ¡sería mi siguiente! En 2005, me despidieron y recibí una bonita indemnización por despido: compré una F6C importada de Estados Unidos. Modelo 97, con cuentakilómetros (8900), una auténtica joya. Siguieron algunos viajes largos y agradables. El problema es que cuando quise sacar el coche de su almacén de invierno (cargador Excel Charge enchufado), lo puse en marcha y aceleró fuera....3 segundos y luego ¡nada! Desde entonces, cuando giro la llave de contacto, no pasa nada. He mirado todos los fusibles (creo) y no están fundidos..... ¿Alguien conoce este problema y, sobre todo, tiene alguna solución para ayudarme? Se acerca el buen tiempo y estoy deseando montar en mi F6C. Gracias por vuestras respuestas Valoración : 5/5 Responder a Didier72
Si tu garaje es húmedo, mira el cableado por todas partes.
Suerte
V Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Gracias por tomarse el tiempo para responder, pero obviamente mi batería no es de 1997.... La he probado con un voltímetro y los 12V están ahí. He mirado esta tarde y tengo 12V en la batería pero cuando pongo el contacto (girando la llave), ¡no tengo nada y el voltaje de la batería cae a cero! No puedo arrancar nada ya que no tengo ningún zumo....A relé, contactor o lo que sea se desconecta y me impide alimentar el motor de arranque.
Gracias por tu ayuda y la de los demás también. Pronto llegará el buen tiempo y no me apetece dejar el coche en el garaje. Que paséis una buena tarde Valoración : 5/5 Participar en la conversación
rara vez sucede pero puede atascarse
i; hay como un flotador dentro llegando a cierto grado de inclinacion se corta todo
buen valor Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Hay que comprobar varias cosas:
1 relé de arranque: tapa lateral derecha, haz contacto entre las dos patillas con un destornillador a ver si arranca.
2 batería: puede tener doce voltios y estar muerta, prueba con otra.
3 contactor de manillar: abre el commodo derecho y limpia el interior con el desengrasante.
por lo demás para cualquier avería ven a VRCC Francia (aunque el sitio esté actualmente caído) tendrás toda la información que necesites, y más.
Fifi Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Primero, coloca el fusible plano grande de 50 amperios. Apriete los tornillos de fijación.
Comprueba el cable de masa del lado del chasis, separalo y limpia los rodamientos.
así como el cable de ambos lados.
(El interruptor basculante que apaga el motor cuando la moto se cae no corta el encendido. Pero para volver a arrancar la moto, tienes que apagarla con la llave y volver a encenderla)
También debes saber que por debajo de 11 voltios la moto no arranca (no es suficiente para el encendido) sin embargo el motor de arranque funciona a plena potencia y no pasa nada.
Mantennos informados después de estas pruebas.
Buena suerte.
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
En cuanto al ruido, tengo un tubo de arrastre cobra y manda decibelios. En cuanto a la correa, estoy en proceso de cambiarla porque después de 17 años de buen servicio, prefiero ir a lo seguro.
En cuanto al consumo de combustible, sin ir muy lejos estoy haciendo unos pequeños 8 litros
No hay límite para los accesorios, lo cual está bien
Así que no dudes en caer en este modelo, no te arrepentirás.
Appel de phare Valoración : 5/5 Responder a LOLO
Tengo una f6c del 2000 y me gustaria o bien - cambiar las potes por cobras u otra cosa...
Dices de ganar en decibelios "Por el ruido, tengo en una cobra drag pipe y manda decibelios".
Me puedes enviar el enlace de este drag pipe y un video del ruido que hace tu soberbia máquina?
¿Hay que rehacer la sincronización del carburador?
- ¿Es complicado?
Personalmente, ¡me encanta esta moto!
merci de ton aide Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Para ver pot cobra te invito a que escribas \"\"pot cobra f6c valkyrie\"\" en google.
Para el ruido puedo hacer un video pero necesitaré una dirección de correo donde dejarlo.
El ruido es potente y personalmente me encanta aunque a algunos motoristas les parezca demasiado agresivo.
Para los ajustes, hay que cambiar los jets por unos más grandes (100) y encontrar un aficionado que sepa ajustar 6 carbos
Personalmente, la tengo afinada a la perfección desde hace 5 años y no la toco.
Recuerda vigilar la espuma del filtro de aire.
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Perdona el retraso, estoy fuera por trabajo
Mi correo electrónico es sebastien.guillemain62@orange.fr
¿Dónde los has pedido?
Gracias Seb
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Mis potes fueron instalados por Honda en 1998, junto con chorros y ajustes y toda una gama de accesorios cobra. el dueño anterior tenía un cierto estilo de vida.....
He tomado nota de la dirección de correo electrónico.
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Mañana voy a firmar por una F6C de 1997 con 33000 kms por 6900â'¬
1ª pregunta: ¿caro o barato? Está revisada con neumático trasero nuevo. Y una garantía de 3 meses
2ª pregunta: La moto es un dúo con mi mujer. ¿Cómo de cómoda es en viajes largos (200 km)?
Espero que me deis alguna respuesta, y os mantendré informados de mis primeros pasos con el bebé. Valoración : 4/5 Responder a OnRoadAgain
Es un poco tarde para contestarte, pero acabo de descubrir este foro y tu mensaje. ¡Espero que hayas firmado! Compré la mía (modelo 97 - rojo/crudo) por 10.000 euros en el 99 (69.000 francos, para ser exactos), tenía 12.000 km, así que estaba recién rodada. Desde entonces no ha sido más que un placer, hoy tiene 120.000 km. Así que 6900 euros por una máquina de esta categoría con 33.000 km, no es ninguna tontería.
En términos de confort, es un verdadero pullman para el piloto, para el pasajero, el reposapiés es un poco corto en distancias MUY LARGAS (pero 200 kmm es realmente sostenible). Yo hice Toulouse-Marrakesh con un amigo detrás, aún vive y le encantó el viaje (incluso se dormía a veces mientras conducíamos...). Espero que disfrutes mucho con esta moto, yo no la cambiaría por nada del mundo. Yo la conduzco mucho en viajes largos (Italia, Grecia, Marruecos, Turquía, Alemania) y francamente es una gran turismo fabulosa. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Pero es una moto estupenda
Que la disfrutes.
V. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Una moto muy agradable, con carácter si la fastidias, par motor que le da esa fuerza tranquila, una guerrera de hecho, pero la mía ya no es virgen (entiéndase quien pueda). En cuanto a comodidad, ¡parece que estás a la derecha! lol Valoración : 5/5 Participar en la conversación
por fin he podido saborear la alegría de conducir mi F6C desde el 1 de julio. Nuestro 1er viaje a Etretat bajo la lluvia no fue estupendo pero aun así fue un placer poder conducir una moto excepcional
el manejo fue prudente pero sorprendente porque el peso no me molesto en lo mas minimo y en ciudad me resulta comodo para ganar tiempo y sobre todo se acabaron los problemas de aparcamiento
pues bien, después de unos 4000 km de conducción, tuve un pequeño problema mecánico (grifo de combustible roto y manguera pellizcada)
me di cuenta de que mi pasajera no estaba a tope
en cuanto a comodidad, y me gustaria saber donde podria montar maletas laterales rigidas y un asiento para el pasajero con baulera y pintura porque las maletas de cuero son limitadas, faros adicionales y un claxon que haria levantar la cabeza a la gente que llama por telefono mientras conduce (me cabrea)
así que aquí está mi dirección de correo electrónico :delrieuxjeanjacques@yahoo.fr te voy a mostrar una foto (para aquellos que me quieren decir cómo hacerlo y dónde hacerlo)
del paseo actual y del que me gustaria que fuera
gracias de antemano a todos los que puedan conocerme
bonne route soyer prudent
beep beep
Valoración : 4/5 Responder a beep beep
Ajourné circulation cause contrôle pas assez appuyer
(Opinión de l\'inspecteur référent)
Results dossier paumer par la poste auto ecole du centre à Boulogne-Billancourt qui m\'a pris mon pognon mais aujourd\'hui qui s\'occupe de rien donc la walk toujours au garage pour 2 mois mini
En resumen, si alguien me puede decir si como principiante si La mano será difícil porque para llevar a la hermosa Boulogne 414 kilometros que hacer gran parte en coche por carretera y el resto por Nacional 7
En Montargis creo que necesitaré 6h30 para volver de Besançon, cuento con 3 repostajes y 20 minutos de descanso Valoración : 4/5 Participar en la conversación
AGARRE NO DEMASIADO DIFICIL ES UNA MOTO DE ENSUEÑO PERO TEN CUIDADO CON LOS GOLPES DE GAS DEMASIADO BRUTOS ME COSTO UNA COMA Y 11600 EUR DE REPARACION POR LO DEMAS QUE FELICIDAD BUENA SUERTE Y BUENA CARRETERA
ROBY Valoración : 5/5 Participar en la conversación
roby por tus consejos
Ya me han dicho que es una moto con mucho par, así que cuidado con la aceleración
Si no, el archivo lo encontrará correos y tráfico pasará el jueves
Ahora estoy esperando el correo
Espero no haber hecho nada demasiado estúpido.
Finalmente voy a buscar la hermosa con un amigo motociclistas porque ir de xj6 a 1500 paseo me puede sorprender
Próximo post para hablar de la repatriación espero.
Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Así que lo normal es que el jueves la lleve a casa con un amigo motero para confirmar la seguridad y que me asesore
Estoy como un niño esperando su regalo de Navidad Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Kawazaki KH400; HONDA 550 FOUR-K; KAWA 900Z; VIRAGO 750; VIRAGO 1110 (guardada 17 años) y luego las ganas de no tener más una BI-PATTES que vibra a 120, un amigo vio una VULCAN y él tiene una F6C, miré la Vulcan y me dije que si tenía que cambiar me buscaría una F6C, recorrí kilómetros (BXL ROUEN) para ver una papelera a pie, y luego el anuncio del siglo le rogué al vendedor que me la enseñara primero...
el color BOF!! dorado y negro... el parabrisas ahumado (un horror bajo la lluvia) NO GRAVE.
Trabajo en un taller de carrocería, pintura completa respetando las líneas originales. parabrisas nuevo, algunos cromados más.
¡¡¡¡Es espléndida, hago una balada anual de diez días, sin parar de la mañana a la tarde durante 10 días, es una bestia suave si quiere agresiva también, pesada con l\' parada pero de los primeros km/h es una bicicleta!!!!
¡Me resulta más fácil montar una F6 que mi Virago 1100!
yo monto con 3 maletas cargadas hasta los topes, ni las noto. También es una ventaja el peso de la F6C (un poco más o un poco menos)
No me gusta la versión 2014 porque no se puede cambiar nada.
yo no voy a cambiar de moto mañana, si tengo que hacerlo será la misma F6C (no la 2014)
si quieres saberlo todo, escribe VRCC en Google y te encontrarás con un montón de entusiastas
Valoración : 5/5 Responder a MacGyver
Todavía en el código
Pero estoy muy motivado
Para experimentar la alegría de comer asfalto con un 6 cilindros excepcional Valoración : 5/5 Responder a beep beep
quería algo para compartir con mi pareja pero no para compartir con otros, así que decidí sacarme el carnet de moto (aún no lo tengo en el bolsillo)
entonces empezamos a buscar una moto para el dúo, así que empezamos a preguntar por ahí sobre la paneuropea
entonces empecé a mirar harleys custom y otras kawasaki vn suzuki intruder
y milagrosamente descubri la f6c en un foro con comentarios que inmediatamente me dieron ganas de averiguar mas, luego con el paso de los dias intensificamos la busqueda para comprar una, pero los precios a menudo nos desanimaban (por falta de presupuesto) y sobre todo era raro que los propietarios de f6c quisieran desprenderse de una
dia tras dia buscamos sin encontrar el de segunda mano pero la semana pasada encontramos uno de paseo
cita concertada para este sábado
solicitud de financiación (favorable pero aún no definitiva) esta máquina no tiene nada que ver con lo que yo pensaba de la moto
los deflectores han sido ligeramente modificados para darle un sonido digno de respeto
he estado estudiando el código todos los días (duro pero no imposible) y mi novia me apoya y anima porque ella también ha caído bajo su hechizo Valoración : 5/5 Responder a beep beep
250 XLR, 500 SilverWing, 750 Four, 1000CBX, todas Hondas. Después de Kawa y BM, todavía tengo dos en el garaje, una 80 RT y una 100RT.
Pero cuando se trata de motos, una vez que has probado los 6 cilindros y los cardanes, la Honda F6C es un hallazgo raro: el par, la potencia y la suavidad incomparables de una 6 cilindros plana, ¡pero pesando 50 kg menos que una GoldWing! La asombrosa manejabilidad, calidad y fiabilidad de las Hondas anteriores a la década de 2000
Soy el orgulloso propietario de una Valkyrie desde hace 1 mes y ya he recorrido 1.500 km. Carretera y autopista sin fatiga, perfecta combinación con alforjas y el obligatorio parabrisas.
Todo esto con un piloto que mide 1m65 ¡y pesa 62 kg! ¡La experiencia nos ha enseñado a no dejarnos llevar por la bestia en parado!
Pero en cuanto se pone en movimiento, se sale, con un centro de gravedad muy bajo y los dos pies tocando el suelo Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Acabo de probar una Valkyrie 1500 y es amor a primera vista. ¿Podrías darme alguna información, empezando por los costes de mantenimiento y el consumo de combustible? Gracias de antemano. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
hiper hiper satisfecho ...yo mismo hago mis revisiones ..nada complicado excepto el distri a los 50000kms en Honda..solo un pequeño problema de nada pero muy poca gente tuvo la solución incluso el concesionario buscaba ..el filtro de espuma de la caja de aire que se desintegra lentamente y la bestia se desordena .... (enfermedad de los antiguos F6...) un truco tiene 5 bolas... pero hay que saberlo aquí sino nada !!!! nada!!! es un reloj!!! única pega!! consumo entre 8 y 15 litros dependiendo de la conducción.. pero que pasada.. me encanta!! si quieres otra información no lo dudes pasfaivre@estvideo.fr A PASCAL Valoración : 5/5 Participar en la conversación
es obvio que se trata de una super super moto, pero ¿por qué privarse de la marcha atrás?
Me encanta mi 1500 y mucho por eso, la MA... tengo una debilidad en el codo izquierdo (sin humor estúpido por favor, he pasado por eso). Me encantaría sustituir mi 1500 Gold por una F6C pero esa maldita marcha atrás... es demasiado....
Un plus
gas Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Brillante en todos los sentidos.
Valoración : 5/5 Responder a ulysse-58
le acabo de cambiar los amortiguadores porque siempre en dúo y cargada y le puse de los furnales aire
una gran moto que hay que conservar Valoración : 5/5 Responder a ALJUJU
¡Espero encontrar una pronto! Valoración : 5/5 Responder a loule
pero sigue siendo mi moto favorita de todas las que he tenido. Valoración : 5/5 Responder a jack
Valoración : 5/5 Responder a f6c
En cada parada (o casi), los veteranos nos miran con admiración. Los 6C son muy atractivos y muy a menudo; ¡su HD es precioso! Así que acabo de pedir 1 ROAD KING pero no quiero desprenderme de mi WALKYRIE roja con su equipamiento que me había traído de Estados Unidos
ALAIN de La Bresse Valoración : 5/5 Responder a lagrol
http://loupsnoirs22.free.fr/vrcc2/html/modules/newbb/viewforum.php?forum=1 Valoración : 5/5 Responder a le glode,V
el peso, es pesado, es verdad, pero la direccion es bastante ligera
por otro lado, ¡necesitas un parabrisas en la autopista!
Motos para entusiastas, sólo se fabricaron 1.300 en Francia: ¡no te las encuentras en cada esquina! Valoración : 5/5 Responder a amideuche