Ficha de la moto HondaVTX 1800 C 2002 Un polvorín

Una gran moto custom con una horquilla invertida debería ser suficiente para hacerte una idea de lo que te espera. Una vez más, Honda golpea fuerte y sacude los valores establecidos. El nuevo bicilíndrico que propulsa esta potente cruiser mide casi 1.800 cm3. Se trata de un motor enorme que desarrolla nada menos que 106 CV y un par motor de 16 mkg. Son cifras que normalmente se ven en máquinas preparadas para competiciones de drag racing. Un bloque como éste necesitaba unos cuantos ajustes para evitar que se descontrolara. El bicilíndrico grande está equipado con contrapesos de equilibrado y está montado sobre silent-blocks. Para mayor seguridad, el sistema CBS se encarga de la frenada. La transmisión se realiza mediante una junta universal. Sentada a poca altura del suelo, es agradable comprobar que, a pesar de su considerable peso, la máquina es acogedora.

la posición de conducción no es sorprendentemente definida, típica de una custom, pero contrasta con el enorme potencial del motor. Con los brazos extendidos y los pies bien adelantados, arrullado por la singular flexibilidad del bicilíndrico, casi te olvidas de tener cuidado... Gira el acelerador con firmeza y la VTX muestra su verdadera cara. La potencia surge hacia delante con un empuje salvaje, dejando a muchas máquinas, incluso deportivas, en su estela. Con más par motor que una Hayabusa, esta moto custom desafiará a cualquier entusiasta del acelerador. Medida en 201 km/h pero capaz, según dicen, de alcanzar los 220 km/h, la VTX impone respeto. Es una pena que tanta potencia no pueda aprovecharse para viajes largos; el asiento es cómodo, pero la falta de protección limita su entusiasmo, al igual que la reducida distancia al suelo. Pero sinceramente, ¿para qué está hecho un dragster custom? ¿Seguro que no para ser una pequeña y bonita tourer?

M.B - fotos del fabricante