Ficha de la moto HondaCBR 650 F 2014 La deportista ocasional

la CBR 600, que en su día fue una moto deportiva versátil y eficaz, se ha convertido en la versión de carretera de la Hornet roadster. La CBR 600 RR se centraba en el deporte, la F en la carretera. La versión de 2014 cambia muchas cosas. Ahora la CBR 650 F, tiene más cm3 en sus cilindros y, paradójicamente, menos caballos. Esto tiene sentido una vez que descubres que sus bajos son los de la CB 650 F, la nueva roadster de entrada de gama del fabricante. El fabricante la describe como una "deportiva urbana relajada". ¿Significa esto el regreso de las T-Cat, ZZR 600 o CBR 600 de finales de los 90?

no, no verás una reinterpretación de aquellas motos deportivas de fácil manejo de la época. La CBR 650 F es una roadster transformada en una Sport-GT como la GSX-F 650, la XJ6 Diversion F o la ER-6F. Así que no tenemos suficiente para entrar en la categoría Promosport, pero aquí tenemos un buen punto de partida para una introducción al mundo de las motos deportivas. De hecho, tiene todo lo necesario para cogerle el gusto a las deslizaderas cantarinas y a las curvas inclinadas. La CBR 650 F viene con un par de semimanillares, un carenado integral bastante logrado, un toque de CBR 1000 RR en la parte trasera, un nivel de confort que una moto de carreras no puede ofrecer y... una potencia apreciable.

nada más. Esta moto pretende ser una deportiva accesible que pueda conducir cualquiera. Aquellos que ya se hayan familiarizado con una CBR 500 podrán disfrutar de más prestaciones sin asustarse, y una vez que tengas un poco de experiencia a tus espaldas, querrás cambiar a una CBR 600 RR. En términos de vatios, la cuenta es progresiva: 48 para la 500 -> 87 para la 650 -> 120 CV para la RR. Quedémonos con la cifra del medio, porque esa es la potencia desarrollada por el motor de 4 cilindros de esta 650. Se trata de un bloque moderno e inédito de 649 cc, optimizado para las revoluciones bajas y medias. Presta unos 15 CV a laantigua CBR 600 F, pero el joven equipo de Honda que ha trabajado en él afirma que el consumo de combustible es inferior a 5 litros por ciento y que la respuesta del acelerador es clara.

un chasis de acero tipo diamante en una moto deportiva carece de nobleza hoy en día. Pero, ¿es siempre necesario un chasis de Superbike? Ciertamente no para su uso fuera de la pista. En la CBR 650 F, la estructura es sencilla. Doble larguero de acero, horquilla convencional de 41 mm sin regulación, amortiguador trasero que sólo ofrece regulación de precarga, discos de freno de 320 mm y 220 mm con pinzas de doble pistón delante y una detrás. Sin florituras, sin alardes y con unos costes reducidos que permitirán ofrecer la CBR 650 F a un precio agresivo. Sin embargo, cuenta con algunos toques agradables, como un basculante de aluminio moldeado, llantas de aleación con un perfil muy deportivo y discos lobulados para una buena apariencia.

la CBR 600 se ha ido convirtiendo poco a poco en una moto puramente de circuito, centrada exclusivamente en las prestaciones y advirtiendo de su orientación racing con su RR. Honda ha decidido revitalizar las motos urbanas y elegantes de su gama con una pizca de deportividad y un poco más de facilidad de uso. Las prestaciones serán lo suficientemente buenas para divertirse, pero serán limitadas, si no frustrantes, para aquellos a los que les guste un poco el trabajo duro.
La CBR 650 F vendrá con ABS de serie, y puede limitarse al A2.

M.B - Fotos y vídeo