Ficha de la moto HondaCTX 700 N 2014 El pequeño crucero

una moto custom se parece a una Harley, así de simple. Aunque varios fabricantes y modelos se esfuerzan por ofrecer máquinas más potentes, más divertidas, diferentes o llamativas, siempre acabamos con un sucedáneo más o menos parecido a una Harley. Eso no quiere decir que la competencia de Milwaukee no sea mejor, pero... El estilo manda.

honda ha sacudido un poco las cosas con esta extraña custom: la CTX 700 N. Es un nuevo concepto, definido por el fabricante como 'Comfort Technology eXperience'. Es un interesante cóctel de ideas agitadas por una extraña mezcla de diseño. Es claramente hijo de la malograda DN-01 y de la NC 700 S, aunque Honda lo asocia más con la Goldwing 1800. Salvo que aquí no hay 6 cilindros ni bastidor perimetral de aluminio. La mayor parte del chasis y el motor provienen de la NC 700 roadster. Así que no hay un bicilíndrico en V como de costumbre. En su lugar, tenemos un motor de 670 cc con sus cubicajes en línea, su potencia en torno a los 50 CV y sus linfáticas altas revoluciones. Un motor sobrio, lejos de llamar la atención, pero que adquiere otra dimensión en una moto custom. En comparación, el bicilíndrico es más potente que el de una Shadow 750, con cifras de par no tan alejadas. Una característica especial de este motor es su disposición casi horizontal, que libera mucho espacio por encima del motor y acomoda un baúl en el falso depósito de combustible, por desgracia demasiado pequeño para alojar un casco.
Al igual que la NC 700 y la VFR 1200, la CTX puede equipar la caja de cambios automatizada DCT opcional, con doble embrague y gestión automática o secuencial de las marchas.

el chasis tampoco tiene ningún misterio, ya que se basa en gran medida en el de la NC 700. El bastidor tubular de acero se ha retocado ligeramente para rebajar la altura del asiento (720 mm) y aumentar la distancia entre ejes. La distancia entre las ruedas es de 1529 mm, sólo 4 mm más que la NC-S. Y sin embargo parece mucho más larga que eso; magia de forma y estilo. La frenada se limita al mínimo necesario, un disco por rueda, pero valientemente respaldado por ABS de serie. Honda juega la carta de la seguridad con este chasis: antibloqueo de frenos, centro de gravedad muy bajo, estabilidad. Y para conquistar al público, ofrece un confort notable, una conducción delicada y una manejabilidad de primer orden. Sobre todo, gracias a las economías de escala y a la supresión de componentes de la serie NC (bastidor, motor, faro, horquillas, frenos, etc.), la CTX 700 N tiene un precio de sólo 6.999 dólares en Estados Unidos, es decir, unos 5.400 euros. ¿Cuándo llegará a Francia? Su prima semicarenada tiene derecho a una, pero la N aún no se ha anunciado en el catálogo.

M.B - Fotos del fabricante