Ficha de la moto HondaCBR 250 R 2012 ¡A divertirse!

sí, así es Es bueno ver que no se trata sólo de hiperdeportivas con cientos de caballos de potencia y electrónica loca. Las motos más pequeñas vuelven a ser el centro de atención, y no sólo las 125.
Rara y pasada de moda, la cilindrada de 2,5 sólo debe su salvación al resurgir de algunas motos trail carismáticas como la KLX 250 y la WR 250. En el segmento deportivo, la Kawasaki 250 Ninja ya no estará sola en su nicho: la nueva pequeña CBR está removiendo el patio trasero con varios argumentos y un diseño al que no le falta perro. Cuidado con las 125, muévete con las deportivas, aquí llega una nueva alborotadora de la marca Honda con un nombre inequívoco: la CBR 250 R.

¿La silueta? Familiar, pero sorprendente. Una pequeña VFR El faro, los paneles del carenado, el silenciador y el bastidor trasero siguen el modelo de la gran deportiva V4 GT. El mismo tipo de separación entre el casco y los laterales, los mismos canalones en los bordes del faro, pero una silueta más ligera, una actitud esbelta con un aplomo definido: esta CBR es una auténtica belleza.

el principal fabricante de motocicletas del mundo no ha llegado a instalar un V-4, pero sí presume de un nuevo motor monocilíndrico de 249 cc. Limpio y moderno, cuenta con toda la tecnología que cabe esperar de una motocicleta monocilíndrica: doble ACT, 4 válvulas, refrigeración líquida, inyección de combustible PGM-FI de 38 mm y catalizador. Al optar por una arquitectura monocilíndrica, esta 250 abandona su predisposición a las altas revoluciones en favor de más garra y carácter en el rango medio, un área en la que la mono no necesita aprender una lección. Con 26 CV en el depósito, esta 250 es la máquina ideal para la ciudad y para los extras. Es mucho mejor que el límite legal de las 125 (aprox. 15 CV), permite horizontes más amplios, menos agonía si se une un pasajero, y te permite seguir el ritmo de muchas más motos a la hora de divertirte un poco. De acuerdo, hay un pequeño problema: el carné B no es suficiente para conducir esta máquina, necesitas un carné rosa con el sello de la A.
Lógicamente más potente que el motor monocilíndrico de la CBR 125 (2 veces más cm3 en el bloque), este molino no consume necesariamente más combustible. Honda promete una autonomía de 27 km con sólo un litro de combustible. No es un mal consumo; menos de 4 litros a los 100 km. Como todos hemos sido tan cuidadosos en el surtidor, hay mucho que pensar.

con 162 kilos en mojado, la CBR 250 no es especialmente ligera. El perfil no demasiado grueso de los neumáticos lo compensa en gran medida en términos de agilidad. El chasis está dentro de lo normal, con un bastidor de acero tipo Diamond, una horquilla de 37 mm, un disco de freno de 296 mm y... Vaya; ¿¡2 segundos!? ¿Qué es ese sensor? ¿Lo es? Sí, el ABS está disponible como opción en esta pequeña CBR. Es una primicia para este tamaño de moto, y la expresión concreta del deseo de Honda de ofrecer este equipamiento de seguridad en todos sus modelos. Mejor aún: es la versión C-ABS la que puede montarse en esta máquina, es decir, el sistema antibloqueo deportivo combinado desarrollado para las CBR 600 y 1000 RR. Pero, ¿será posible en nuestro país? Comercialmente, podría suponer un duro golpe para el precio de la CBR.

¿Estamos asistiendo a una vuelta al cuarto de litro? No nos adelantemos. Pero esta moto deportiva urbana tiene lo que hace falta para emocionar en más de un asfalto. Sobre todo, es mucho más polivalente y apropiada que las otras CBR, que son motos de circuito recién homologadas para la carretera. Honda ha hecho un gran esfuerzo en el apartado del precio, y esta CBR 250 cuesta menos de 4.000 euros, sólo 500 euros más que la 125 para el doble de cilindrada, lo que la hace mucho más asequible que su rival directa, la Kawasaki Ninja 250 R. Las garras de la pequeña Ninja estarán bien cortadas de raíz: la verde envía 33 CV, pesa 8 kg menos y tiene un cilindro más. Esta duplicación de la gama disponible podría poner el punto de mira en la categoría.

M.B -Fotos de producción

Esta CBR 250 R es la versión destinada al mercado tailandés Este color no estará disponible en Francia.