Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR ABS 2011 El imperio combina la CBR con ABS

ya ampliamente revisada en 2008, la CBR 1000 RR Fireblade ha evolucionado sólo en 2 aspectos en 2009. La primera, tan esencial como vintage, es la aparición de los nuevos colores para el año, incluidas las nuevas calcas Repsol Replica y HRC Replica, tan de moda.
La segunda es mucho más interesante, ya que presenta un importante avance tecnológico: el ABS combinado en una moto deportiva. Honda presenta sus mejores motos deportivas en rápida sucesión, la CBR 600 y la CBR 1000, con su nuevo sistema de asistencia a la frenada.

los detalles técnicos, el concepto y el dossier están recogidos en la ficha técnica de la CBR 600 RR 2009. Pero a continuación te presentamos el último añadido tecnológico del fabricante japonés:

Durante muchos años, el sistema de frenada combinada ABS ofrecía a sus usuarios una sensación única de confianza en situaciones de emergencia, justo en el momento en que las ruedas podían bloquearse provocando una pérdida de control. Pero nunca antes se había desarrollado un sistema con la suficiente finura, eficacia y compacidad para adaptarse a una deportiva del calibre de la Fireblade. Desarrollar un sistema ABS combinado capaz de satisfacer los requisitos de una máquina así fue todo un reto. Aunque no se diseñó para aumentar el rendimiento en pista, el sistema de frenado combinado-ABS controlado electrónicamente es tan sofisticado y potente que incluso los pilotos experimentados tienen que volver a la mesa de dibujo varias veces antes de superar sus capacidades. Al final, la confianza extra que proporciona el sistema combinado-ABS en situaciones de emergencia o sobre superficies resbaladizas es absolutamente indiscutible.
Por primera vez, un superdeportivo es capaz de ofrecer un altísimo nivel de prestaciones
con toda la confianza de un sistema ABS combinado.

El sistema consiste en un sistema combinado "brake by wire" controlado electrónicamente y equipado con un original e innovador sensor de presión que mide la presión aplicada a un mando (palanca o pedal) y controla un servomotor que acciona las pinzas directamente y con extrema precisión. Además, todos los componentes necesarios para el funcionamiento del sistema están divididos en varios subconjuntos más pequeños, más numerosos pero también más compactos, para no interferir en la centralización de las masas ni en la compacidad de la máquina.

La eficacia del sistema se basa en 4 parámetros principales:
1. El control electrónico del CBS, que permite un control más preciso de las fuerzas de frenado. Esto también permite una distribución más fina de las fuerzas de frenado entre las dos ruedas.
2. Medición de la fuerza aplicada por el piloto en cada mando. La fuerza de frenado ideal en cada rueda se genera en consecuencia, ofreciendo una distribución óptima y minimizando las reacciones de la máquina.
3. Un "modulador" ABS que garantiza una conexión suave y tardía del ABS.
4. Un diseño compacto que permite que los componentes se integren perfectamente en la moto, respetando el principio de centralización de masas que es esencial en una moto deportiva.

Disponible de serie en las CBR, el ABS combinado no es obligatorio, sino opcional. La elección es suya, con o sin. Las únicas diferencias entre los dos modelos son en términos de estilo, seguridad activa y algunas otras características. El modelo ABS incluye nuevas cubiertas para proteger los componentes del ABS: una extensión del carenado alberga el servo delantero cerca del motor, mientras que en la parte trasera, una cubierta bajo el asiento cubre la unidad de control electrónico.

en términos de diseño general, motor y chasis, no hay cambios en este modelo, que ya se transformó el año pasado. Así pues, volvemos al gran motor de 1000 cc y 177 CV, al bastidor compuesto por 4 piezas principales para una resistencia, ligereza y rigidez óptimas, a la horquilla invertida de 43 mm regulable en todas las direcciones, a las pinzas de freno radiales monobloque (que cambian de color según se monte o no ABS), al amortiguador de dirección HESD de segunda generación, al embrague deslizante asistido, etc. Todo está detallado en la ficha de la CBR 1000 RR Fireblade 2008.

deportividad, control, seguridad, placer de conducción: el abanico de posibilidades de la CBR 1000 es cada vez mayor. Todo lo que necesita es ese pequeño extra para convertirse en imprescindible en la pista. Pero como es más probable que nos encontremos en la carretera que entre los vibradores, y con una clara predisposición hacia la seguridad, la llegada del ABS bien podría salvarnos de unos cuantos carenados y bastantes derrames. El único problema es el peso. Con ABS, la CBR 1000 pesa más de 10 kg más.

el modelo 2010 cuenta con una nueva zaga más afilada con un nuevo faro de lente translúcida, un tubo de escape revestido de aluminio y 4 nuevos colores. En el aspecto mecánico, los entusiastas se quedarán con ganas de más: sólo se han optimizado los pesos de inercia del cigüeñal. Estas mejoras se han realizado para absorber las fluctuaciones de la curva de par. El volante del alternador se ha agrandado, mientras que la rigidez del cigüeñal se ha aumentado (+6,87% en términos de pesos de inercia) para adaptarse a las nuevas características del volante. Este progreso se ha logrado sin aumentar el peso, gracias al uso de componentes más ligeros, como tornillos de fijación de aluminio en la culata, tubos de escape más finos y un motor del ventilador de refrigeración más compacto. Los precios oscilan entre los 15.690 euros de la versión estándar y los 16.690 euros de la C-ABS.

honda también ha incluido una serie de piezas para mimar a la Fireblade:

- Una selección de piezas de carbono especialmente desarrolladas para la Fireblade, incluyendo un guardabarros delantero que protege los tubos de la horquilla
guardabarros delantero para proteger los tubos de la horquilla, un guardabarros trasero (sólo en la versión no ABS) para proteger el interior del
el interior del chasis, y protectores del alternador y de la tapa del encendido.
- Un paso de rueda de color a juego para proteger el amortiguador (sólo versión no ABS)
versión no ABS).
- Un protector del depósito de combustible y una tapa del tapón del depósito en carbono con el logotipo de HRC.
- Una funda de asiento de color a juego que sustituye al asiento del pasajero para reforzar la imagen deportiva de la CBR
la imagen deportiva de la CBR1000RR.
- Un juego de adhesivos "Racing" para el carenado y las llantas.
- Un parabrisas homologado, elevado 27,4 mm, para una imagen más dinámica y una mayor protección. La instrumentación también está mejor protegida del sol. Disponible en negro transparente o tintado con el logotipo Honda Racing.
- Un juego de protectores de carenado de nylon para limitar el riesgo de daños en las partes pintadas.
- Un asiento para el piloto que utiliza un elastómero especial (patente Honda) para un confort inigualable. Con
Logotipo CBR y diversos motivos
- Una alforja que puede instalarse en el asiento del pasajero si es necesario.
- Una bolsa sobredepósito.
- Una alarma compacta AVERTO con detector de movimiento, sirena y batería. El kit dispone de un modo de espera de bajo consumo que protege la batería de una descarga total.
- Un antirrobo en forma de U diseñado para encajar en el espacio bajo el asiento del pasajero.
- Un caballete que eleva la máquina desde el extremo del basculante para facilitar el mantenimiento de la rueda trasera.

M.B - Fotos del fabricante