Ficha de la moto HondaCBF 500 2007 Participe, ¡vuelva a alistarse!

10 años en la carretera... ¡y afortunadamente, sigue viento en popa! Frente a la exageración de las custom y la radicalización desenfrenada de las deportivas hiperpotentes, es bueno ver que un fabricante cuida su gama media, donde todos empezamos.

la famosa CB 500 ha sufrido una serie de cambios: el chasis es ahora similar al de la Hornet, una especie de "viga vertebral" de la que se suspende el motor. El motor sigue siendo bicilíndrico, pero el catalizador hace que pierda 1 CV y una pizca de par. Es una pena, sobre todo porque el pequeño no tiene las mismas revoluciones que sus hermanos deportivos: 13 kg más, señora. ¿Bastará un nuevo mapa de encendido que favorezca el par motor para compensar este déficit de potencia?

la suspensión también ha cambiado, con una horquilla más robusta y un único amortiguador trasero (un HMAS montado directamente en el basculante, sin bieletas) que sustituye a los 2 amortiguadores combinados anteriores. El asiento está un poco más bajo, a 770 mm, y los neumáticos son radiales, ensanchándose a 120 y 160. Un pequeño retoque le da un aspecto más distintivo, especialmente en la parte trasera. Cabe destacar que la CB 500 puede equiparse ahora con ABS como opción, por 600 euros. Esperemos que su expansión no le haga perder su alma.

mientras que el nombre sigue siendo el mismo, la silueta ha crecido en estatura, o más bien en confianza. La nueva CB tiene una postura mucho más grande. Esto no es sorprendente, dado que el bastidor y el depósito de combustible se han tomado de la CBF 600. Son buenas noticias para el propietario. El ligero aumento de peso tiene un ligero impacto cuando tienes que maniobrarla sin el motor. Nada insalvable, pero una dosis de esfuerzo extra.

cuando te subes a ella, redescubres ese gusto de la CB por la sencillez. Desde el principio, el manillar te obligaba a estirar demasiado los brazos. ¡Caray! Ningún problema. basta con aflojar 4 tornillos y los mandos se acercan a ti. Genial El bicilíndrico no ha perdido nada de su pequeño carácter, a veces caprichoso a bajas revoluciones. Y sí, con este tipo de molino, no esperes encontrar la flexibilidad de un 4 patas. Tendrás que usar la caja de cambios y el embrague en ciudad. Tanto mejor, es más vivaz y te mete en el ritmo de las cosas.

la CB 500 es siempre fácil de conducir, y su comportamiento en carretera es irreprochable (eso es nuevo). El motor bicilíndrico es un poco perezoso por debajo de 3.000 rpm, pero hace un trabajo decente más allá de esa cifra. El trabajo realizado en el motor y la transmisión más corta sin duda tienen algo que ver. Entre 5.000 y 6.000 rpm, el motor parece susurrarte que juegues con el selector. Después de eso, el empuje se calma, como si estuviera llegando al final de su rango de potencia. No se deje engañar. Los aficionados a los circuitos conocen bien este señuelo. A otros les sorprenderá gratamente insistir en el uso del acelerador. Por encima de las 7.000 rpm, la caldera cambia de cara. Da todo lo que tiene para atacar la zona roja. Ahí es donde entran en juego sus verdaderos vatios. ¿Te da esto alguna idea juguetona? Allá vamos El chasis da en el clavo. Puede llegar a la curva rápidamente, retrasar la frenada todo lo posible y lanzarse sin restricciones. No sólo toma las curvas, sino que las mantiene sin pestañear. ¿Quién dijo que conducir una 500 era aburrido?

en viajes largos, la Honda no es del todo una tourer. El asiento es duro, las piernas están muy flexionadas (demasiado para pilotos altos) y la suspensión es firme. Afortunadamente, la suspensión se puede suavizar sin comprometer la manejabilidad de la moto. Sí, bueno, tampoco tienes en tus manos una Paneuropea. Y sin embargo, con su buena autonomía y sus respetables prestaciones, la moto no lo hace nada mal.

Con su nueva CB 500, Honda ha mejorado una máquina ya muy aclamada. Sus nuevas capacidades la sitúan un escalón por encima de la competencia. Sin duda, el éxito del modelo anterior continuará con ella.

M.B (texto de prueba inspirado en las fotos del fabricante del Moto-journal n° 1 613)