Ficha de la moto HondaDax 125 ST 2025 Bajo el sol

Honda tiene razón al mantener su Dax en el catálogo. Pero para ello necesita unos pequeños ajustes: un nuevo catalizador, algunos ajustes en la inyección y el encendido, una toma OBD2-2... y listo, está listo para Euro5+.

Honda se une al club de los fabricantes que han logrado una proeza: viajar en el tiempo sin convector ni DeLorean. El resultado es la llegada a nuestra dimensión del famoso Dax Teletransportado, modernizado, revitalizado y conservado al mismo tiempo, este coche, que también responde al nombre de ST, ha venido a mostrar al mundo lo que más le falta: una sonrisa y un pulgar hacia arriba.

no la del FB...... Hay que pararles los pies a estos co....ries. El Dax de Honda (una aclaración imprescindible) llevaba unos cuarenta años sin poner ruedas en Europa. Entretanto, una multitud de fabricantes se había apoderado del concepto gracias a unos planos que habían caído en el dominio público. Paradójicamente, esto mantuvo viva la llama que el Imp había encendido en 1969.

Estaba disponible en 50 y 70 cm3. Nunca una 125... hasta ahora. El motor monocilíndrico está colocado de la misma manera, con la culata hacia abajo y mirando a la carretera. Dado que ha sido robado de la MSX y la Grom, conocemos sus ambiciones y sus entrañas. Refrigerado por aire, una biela, un pistón, un ACT, 2 válvulas, Euro5, 9,4 CV y 10,8 Nm. Todo lo que necesitas para divertirte en el camping, en carreteras de playa y en curvas frescas. Para controlar la caja de cambios de 4 velocidades, un embrague centrífugo automático se encarga de la transición. El piloto sólo tiene que utilizar el pie, tanto en parado como en movimiento. Como resultado, la palanca izquierda desaparece. Ah, y una característica especial: punto muerto inferior. Piense en ello. No entre 1 y 2.

Gran parte de la identidad de la Dax es su chasis. Con su intrínseca forma de T, el trazado parece dibujado como una canción de una serie de televisión intergeneracional e imposible de olvidar. Sólo hay UN perfil de Dax, anclado en el tiempo como las pirámides. El esqueleto de metal prensado alberga el depósito de combustible, que con 3,8 litros no es muy grande. No importa, la ST no es una tourer y no consume una mierda.

la 125 Dax es el tipo de minimoto que te gustaría meter en el maletero. Así que ....... puedes, pero no va a suceder por sí mismo. Tienes que levantar 107 kilos. Eso es pesado para un par de brazos, pero muy ligero para una bicicleta.
Los componentes del chasis tienen todo lo necesario para una bestia entrañablemente atípica: neumáticos extrañamente anchos para su tamaño, pero de sólo 12 pulgadas. Esto acentúa su aspecto de juguete. Una distancia entre ejes supercorta de 1.020 mm, horquillas invertidas de 31 mm de diámetro, dos amortiguadores de reglaje suave, manillar que llega hasta los codos... Está para echarse unas risas.

Su silueta nos hace retroceder en el tiempo, como una Polaroid. Excepto que la parte inferior es muy contemporánea. A bordo de la Dax 125, los LED están por todas partes, hasta en el faro redondo con incrustaciones de una firma de luz diurna. El ABS vigila los discos de freno (uno por rueda) y el velocímetro es totalmente digital. La combinación de colores es similar a la de las CB 500 y 650, con la sobriedad adecuada para este tipo de máquina. Honda dispone de espacio para el velocímetro, el indicador de combustible, el cuentakilómetros parcial y las luces de advertencia básicas.

Además de su chasis perpetuo, la Dax ha tenido la buena idea de volver a colocar elementos inseparables de su naturaleza. Casi todas las generaciones han tenido uno. Es estupendo volver a ver sus ruedas pequeñas y su asiento grueso como un saco de judías.
La novedad es la enorme cubierta cromada para proteger el filtro de aire. El asiento está a sólo 775 mm de altura, por lo que es fácil superarlo.

honda cultiva las feromonas del pasado con un viejo logotipo en los laterales del bastidor, la caligrafía utilizada y una buena barra cromada de la vieja escuela para sujetar al pasajero (como antes). Incluso con un SDS, se dice que la máquina puede alcanzar los 145 km/h.
¿Por qué la Dax ha elegido un perro salchicha como emblema? En la lengua de Goethe, este tipo de perro se llama "perro salchicha", cuya abreviatura no es otra que dax. Así que ahí lo tiene, tanto el símbolo como el origen del nombre.

Y no es para menos. Honda es la única empresa que diseña máquinas que son a la vez muy serias, como la NT 1100, y muy locas, como la Monkey y la Dax. Dado el número de ejemplares en circulación, es como si nunca se hubiera ido. Es casi natural que haya vuelto. Salvo que antes se guardaba entre la tienda y la caravana; ahora, viaja en la autocaravana.

M.B - Fotos del fabricante