Ficha de la moto Harley-Davidson1870 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2019 La otra tarjeta de embarque

La uLtra Limited Low fue una de las primeras motos de la gama en recibir el motor Milwaukee Eight. Este bicilíndrico se convirtió rápidamente en una parte importante de la gama Touring, ya que las bielas se sentían obviamente estrechas para las máquinas más grandes del fabricante. La versión refrigerada por líquido se aloja en la gama 'Low'. Por todo ello, el motor 'refrigerado' no será el principal tema de discusión ni de disfrute en carretera. Será el motor grande el elegido, y la degustación tendrá lugar con un aumento de cilindrada: 1868 cm3 de par, gordura y aliento. Con 4 válvulas y 2 bujías por cilindro, una aceleración más rápida y 1,5 mkg más de par, el M8 de 1745 cm3 de ayer ya dejaba muy atrás al venerable Twin Cam. Ahora, el par máximo disponible es de 16,7 mkg, 1,2 más que la versión 107. Este 114 escupe más vatios que los molinos de la antigua gama CVO 110. Con su brazo de equilibrado, este bloque reduce las vibraciones al ralentí en un 75%... pero conserva todo el encanto y el tacto de un motor H-D. Para saber más sobre el motor Milwaukee Eight, haz clic aquí ->

con este bicilíndrico de novena generación, las Touring Harley sienten el viento en sus velas. Este capítulo trae algunas otras mejoras, menos espectaculares pero igualmente apreciables en carretera. La horquilla incorpora la tecnología Showa SDBW para mejorar el rendimiento y la consistencia de la amortiguación. Los amortiguadores traseros ofrecen un ajuste simplificado de la precarga. Una vez ajustado, no hay necesidad de volver a ajustarlo. Harley ha abandonado así una larga historia de combinaciones penumáticas en favor de un sistema de emulsión.

Las mejoras anteriores no deben eclipsarse. Las del proyecto Rushmore, que permitieron a la nave de carretera Ultra Limited ganar en potencia de motor, confort y cualidades ruteras. Sobró un poco para crear una versión LOW. Es decir, una Limited igual de bien equipada, pero con una ergonomía más avanzada y, sobre todo, más accesible. ¿La principal diferencia? La altura del asiento se ha reducido de 740 mm a 675 mm. Pero eso no es todo, porque Harley ha ido un paso más allá en su afán por hacer la vida más fácil a los motoristas más pequeños.

Además del asiento, toda la máquina se ha rebajado, con la suspensión rebajada en 25 mm. El manillar se ha modificado para acercar los mandos 5 cm más al piloto. Uno podría concluir que medio decímetro no es mucho... Lo pensarás cuando necesites cambiar una bombilla del techo y te falten 5 cm para alcanzarla. Luego están los pequeños detalles que no parecen estar ahí a primera vista, pero que se aprecian en el día a día: cárteres de transmisión y embrague más estrechos, manillar más pequeño, un embrague que requiere menos esfuerzo, estriberas retráctiles para el pasajero y un caballete que se ha modificado para que sea más fácil de agarrar. El parabrisas de la Low se ha reducido un poco, ya que la empresa sigue una sencilla ecuación: menor altura = menor presión del aire = menores turbulencias.

de este modo, la Limited Low atrae a los clientes que antes se sentían intimidados por un trasatlántico de este tipo, al tiempo que se beneficia de todas las mejoras de la Rushmore. ¡En resumen: el modelo americano está equipado con un esbelto bicilíndrico 114, una estación multimedia BOOM! Box GTS de nueva generación con gran pantalla táctil, sistema de sonido de 100 vatios y GPS; un Tour-Pak premium y maletas para llevar a tu mujer y tus pertenencias; frenada combinada Reflex; faros Daymaker LED; y el práctico sistema de apertura One-touch. El Limited también viene con arranque sin contacto HD-Smart, un acabado de gama alta con opción de pintura bitono, suspensión revisada, control de crucero, puños calefactables y mucho más.
Aunque el Limited pierde altura en esta definición Low, el precio no sigue la tendencia. Son necesarios unos cientos de euros más. Pero son anecdóticos dado el precio que se pide por este ostentoso Touring.