Ficha de la moto Harley-DavidsonPan America 1250 ST 2025 Le fun sauce US

Harley-Davidson siempre ha querido tener una moto "deportiva" en su gama, pero el fabricante americano tiene sin duda un complejo frente a la armada europea y japonesa, que sabe cómo complacer a una parte de América.. Si eres un veterano como yo, recordarás la VR 1000 y la saga XR, pero también la unión con Buell para ofrecer la gran V2 americana en traje deportivo, lista para tomar ángulos, lo que es muy difícil con una Softail... Así empieza el comunicado de prensa de Harley Davidson: "Designed to bend, born to move ". ¡Un programa tentador!

¿La Pan America como una gran supermotard?

Cuando coges una moto trail y cambias las ruedas grandes (sobre todo las delanteras) por un formato de 17 pulgadas, ¡obtienes una supermotard! Es cierto que el nombre es un poco inapropiado dado el tamaño y el peso de la moto. Pero la idea de disponer de una moto más viva y deportiva para un uso exclusivo sobre asfalto no puede dejar de hacernos pensar en ella.

Así, la rueda delantera de 19 pulgadas ha sido sustituida por una de 17 pulgadas. Como la trasera ya contaba con esta medida, Harley Davidson se centró entonces en trabajar con Michelin para garantizar el correcto montaje de esta versión ST. El resultado son los neumáticos Michelin Scorcher Sport (120/70ZR17 delante, 180/55R17 detrás). El neumático tiene un perfil muy deportivo y sin duda se comporta muy bien en seco, aunque en mojado será menos preocupante, pero lo más importante para Harley Davidson era tener un neumático acorde con la imagen de la máquina. La gama Pikes Peak de Ducati es otra afrenta que debe estar rayando a gran altura en Milwaukee, tras sus victorias en la subida a la colina más famosa de Estados Unidos. La Multistrada también ha conquistado a muchos clientes americanos, y Harley-Davidson ve en ello una potencial oportunidad de ventas si la ST se pone de moda.

Mientras que el bastidor de acero (basculante de aluminio) se mantiene, la suspensión, suministrada por Showa con una horquilla de 147 mm, ha perdido 20 mm de recorrido, pasando de 190 a 170 mm. Esto rebaja el centro de gravedad de una moto que ya no tiene objetivos off-road. Las suspensiones son regulables en compresión, precarga y rebote, pero ya no son semiactivas. La altura del asiento también es menos reservada para los pilotos más altos, reduciéndose a 825 mm (menos recorrido de suspensión y forma rediseñada).

La frenada sigue a cargo de Brembo, con pinzas radiales de 4 pistones delante y discos de 320 mm. Detrás hay un disco de 280 mm con una pinza de un solo pistón. Una configuración seria para mantener los 246 kg de la bestia en orden de marcha y a plena carga son 12 kilos menos que la Special. Cabe señalar que este peso no es tan escandaloso en comparación con su principal rival italiana, ya que la Multistrada V4 pesa 229 kg en seco.

Motor: grandes pistones, gran carácter

Al igual que la moto trail, la Pan America 1250 ST está propulsada por el motor Revolution Max 1250, un bicilíndrico en V refrigerado por agua de 1.250 cc diseñado para ofrecer un rendimiento impresionante, con 150 CV a 9.000 rpm y 127 Nm a 6.750 rpm. Es un motor potente y con garra, mucho más cercano en comportamiento a un motor europeo que a uno americano. Nuestra reciente prueba de conducción de la versión Special nos dejó muy buenas sensaciones.

Este posicionamiento de la Pan America ST le da algunos argumentos para seducir a su propio mercado, ávido de grandes V2. Para aumentar la deportividad de la moto, Harley Davidson también ha retocado el escape, eliminando la cámara intermedia para reducir el peso y mejorar la calidad del sonido. Por último, el nuevo sistema Screamin' Eagle Quickshifter permite cambiar de marcha sin embrague.

En cuanto a la asistencia electrónica, la ST retoma algunas de las características ya vistas en la versión normal. Hay cinco modos de conducción: Road, Sport, Rain y dos modos Custom. Estos modos pueden seleccionarse durante la conducción, lo cual es positivo.

Con la IMU activada, la Pan America ST también se beneficia de una impresionante gama de controles:

• Frenos conectados electrónicamente (ELB / C-ELB)
• ABS en el lado derecho (ABS / C-ABS)
• Control de tracción (TCS / C-TCS) con modos
• Control de deslizamiento del par en línea recta (DSCS / C-DSCS)
• Mitigación mejorada de la elevación de las ruedas delanteras
• Control de retención del vehículo (VHC)
• Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS)

Diseño, cambios sutiles

La Pan America ST sigue siendo reconocible al instante por su aspecto de nevera tipo Cíclope. En comparación con la versión trail, esta ST se diferencia en que tiene un parabrisas más corto y ahumado (no ajustable) para darle un aspecto más deportivo. El guardabarros delantero también se ha rediseñado tras el cambio de tamaño de las ruedas. El asiento es ahora de una sola pieza. Se ha suprimido el caballete central. Por último, la carrocería se ha desmontado un poco alrededor del radiador, desapareciendo las barras de protección.

Las partes mecánicas (motor y cárteres) se visten de negro (en lugar de gris) para dar a la moto un aspecto más masculino. El puesto de conducción sigue contando con una pantalla táctil en color TFT (transistor de película fina) de 6,8 pulgadas. La pantalla es compatible con dispositivos Bluetooth como smartphones para todo lo relacionado con el infoentretenimiento. La navegación corre a cargo de la aplicación Harley-Davidson para iOS o Android, que debe descargarse en el teléfono.
Hay disponibles como opciones maletas laterales Sport y un baúl superior Sport extraíble.

La Pan America 1250 ST viene de serie en color Billiard Gray, pero tendrás que desembolsar 450 libras más para el Vivid Black y el Brilliant Red... Harley no es el único fabricante que ofrece estas opciones de pintura, pero para una moto que ya tiene un precio de 19.990 euros, ¡es un poco barato no poder elegir el color!

¿St en el camino del éxito?

Esta Harley-Davidson es atípica en su aspecto, pero sus cualidades son innegables. La incorporación de una rueda de 17 pulgadas en la parte delantera atraerá a cualquiera que busque una moto exclusiva para carretera y llena de carácter Probarla significa correr el riesgo de adoptarla, pero ¿qué tienes que perder? No mucho... si quieres destacar entre la multitud.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante