Ficha de la moto Harley-Davidson1870 Softail Heritage Classic FLHC 2025 De camino a la emoción

El Heritage Classic es mucho menos "clásico" de lo que parece. Si Harley sigue dándole ese aspecto terriblemente entrañable de custom retro atemporal, el nivel de tecnologías a bordo sorprendería a más de uno.

2025 trae un motor más grande y mucho más. Los fanáticos sospecharán rápidamente que la Softail más vintage está dando el paso a la modernidad. Las llantas de radios ya no forman parte del juego (pero siguen estando disponibles como opción) y los escapes se combinan en un único silenciador.

Por el contrario, la carcasa del filtro de aire recupera su antigua forma redonda. ¡¡¡Pequeño reservado!!! Porque después de ello el flujo de gas pasa hacia un bloque claramente reelaborado. Nuevas culatas, admisión optimizada, refrigeración rediseñada... la Milwaukee Eight se moderniza y aumenta su cilindrada. Se presenta en su versión 117 Classic - 117 por la cilindrada, es decir 1.923 cm3 (55 cm3 más que el modelo anterior) / Classic es una configuración que favorece la facilidad de conducción y una curva de par lineal.

Un motor más grande, sobre todo para estar más disponible

De hecho, el músculo está aumentando. Sólo un poco: el M8 produce 156 Nm, o... 1 Nm más. A primera vista no parece nada trascendental, pero el par máximo está disponible 500 rpm antes, a 2.750 rpm. Al estar más grasa distribuida en las plantas inferiores, estas sensaciones llegan más rápidamente. Los caballos están pagando el precio, pasando de 94 a 91 caballos. Este enorme gemelo dará patadas aún más pronunciadas, pero más en fuerza que en vibraciones.

Recordemos que el Big Block M8 se ha vuelto mucho más pulido que sus predecesores en términos de vibraciones. Pero donde el Heritage da un paso más allá de su clasicismo es en el aspecto electrónico. El modelo anterior sólo tenía ABS como asistencia a la conducción. Las novedades llegan a la versión Cornering. Vemos la aparición de 3 modos de conducción, Rain - Road - Sport, cada uno actuando a su manera sobre el control de tracción sensible al ángulo, la llegada de potencia, la gestión de frenos del motor y el C-ABS. . También está instalado el control de presión de los neumáticos (el control de crucero ya estaba en el modelo anterior). Para acceder y operar sus nuevos sistemas, Harley instaló nuevos controles y un tablero rediseñado; y añade como bonus pequeños elementos de confort como el conector USB-C y una palanca de freno ajustable.

El camino a través del tiempo

La Heritage Classic cuenta su propia historia. Custom para algunos, cruiser para otros, casi tourer al final, es sin duda la más viajera de todas las Softail. Y eso no es todo. Ya sea al manillar o en la plaza del pueblo, es una moto con la potencia y el atractivo de antaño.

La Fat Bob es para los salvajes; para esta moto, es el horizonte. Y en los retrovisores, se puede distinguir la Hydra Glide de mediados del siglo pasado. Afortunadamente, sus fundamentos técnicos son mucho más actuales. La Heritage Classic se sometió a una revisión completa de su chasis y propulsor hace apenas unos años.

Ahora, el Milwaukee-Eight impulsa a la tripulación con dignidad. Más grande, más valiente, más potente, con más par motor, proporciona al águila de Wisconsin unas alas más grandes. Un bicilíndrico de 8 válvulas - una pequeña revisión para los motores con aletas de Harley - que presume de una alegría sin precedentes en las revoluciones, sin sacrificar su martilleo en el extremo inferior. Así que es aún más divertido recorrer kilómetros en la Heritage. Con esta versión de 114 pulgadas cúbicas, la tentación es grande para recorrer tantos kilómetros y disfrutar de una gran bocanada de aire con cada aceleración. Actualizado a 1868 cm3, el Big Block M8 desarrolla 15,8 mkg. Una generosa cantidad de par, inicialmente reservada a los modelos pijos de la gama Touring.

Un motor vigoroso y un conductor valiente. Era el momento de llevar las prestaciones en carretera al siguiente nivel. El bastidor se ha sometido a una profunda revisión para ofrecer una eficiencia superior. Con un diseño que requiere menos soldaduras y menos piezas, el bastidor de acero al carbono es un 65% más rígido y ligero. Una horquilla más grande y rígida trabaja en tándem con un amortiguador situado entre el asiento y la parte superior del basculante. Se acabaron los amortiguadores dobles bajo el motor. Como todos los modelos Softail, cuenta con una mayor distancia al suelo y una mejor manejabilidad. En esencia, la Heritage Classic de nueva generación ha perdido 17 kilos.

Este capítulo de la Heritage también incluye una sección de equipamiento revisada con maletas rígidas impermeables con cerradura y un parabrisas renovado, medio tintado en negro. Bonito para el estilo, pero ¿qué pasa con la visibilidad? Y no olvidemos los faros LED y el control de crucero.

M.B (fotos del fabricante)