Ficha de la moto Ducati749 2006 Tecnología pura

la evolución no tiene piedad. El reinado de las inspiradoras de sueños que fue el tándem 748/916 está llegando a su fin. Objetos de deseo y fantasía para el común de los mortales, o deportistas exigentes con un temperamento para pilotos profesionales como puerros, las divas están desapareciendo en favor de sus descendientes. Un cambio de estética y otros sobresaltos para el dúo 749/999. La 748 era un clon de la 916, pero la 749 continúa la tradición, adoptando el chasis y los refinamientos de su hermana mayor, la 999. Sólo el motor ha cambiado, pero se beneficia de la famosa culata Testatretta y de las nuevas dimensiones del motor. A simple vista, aparte de la pegatina en el carenado y el neumático un cm más estrecho, es imposible distinguir entre una 749 y una 999. En general, tiene buen aspecto. Echemos un vistazo más de cerca a la bestia: El mismo chasis tubular enrejado de la 999, horquilla invertida, amortiguador trasero Sachs, frenos Brembo serie oro, ángulo de la columna de dirección ajustable... La versión S lleva el refinamiento al extremo, con estriberas y asiento regulables y depósito de combustible. Basta con leer la hoja de especificaciones para creerse Bayliss. Y al igual que la 999 en comparación con la 998, la 749 ha cambiado la cara de las ultradeportivas Ducati: la antigua moto requería mucho agarre para girar, mientras que la nueva es más fácil de pilotar, sigue combinando rigor, estabilidad y precisión, pero la máquina se siente mucho más ligera de pilotar que la generación anterior. El bicilíndrico permite aprovechar al máximo este comportamiento incisivo. Puedes volver a poner la salsa sin miedo a la salida de una curva, ya que la 749 se mantiene firme en su trayectoria, guiada maravillosamente por su muy preciso tren delantero. El motor de la 748 era conocido por ser particularmente temperamental: hueco antes de las 7.000 rpm, luego brutal por encima de ellas. El recién llegado se aprecia de una forma diferente: flexible y voluntarioso desde las 5.000 rpm, empuja muy gradualmente, con potencia y rabia hasta las 10.000 rpm - el cambio se corta a las 11.000 rpm pero para entonces ya habrás cambiado a la siguiente marcha. Aunque su comportamiento es excepcional en pista, a la diva italiana le siguen faltando los vatios de sus rivales de 4 cilindros, aunque el bicilíndrico es mucho más agradable.

como de costumbre, el precio duele y es superior al de la 1000 japonesa. No importa: la 749 es un placer de conducir -tan latina y tan estimulante-, incluso mejor que la 999 porque es menos exigente. El chasis es muy recomendable y el equipamiento ayuda a compensar el elevado precio. Hoy, como antaño, una Ducati sigue siendo marginal y hay que ganársela. Aunque pilotar las máquinas de Bolonia es cada vez más "accesible", el placer sigue intacto. Para darle más sabor y potencial, Ducati aprovechó 2005 para aumentar la potencia del motor en 5 CV. El bicilíndrico produce ahora 108 CV. El par motor también se ha incrementado, hasta un máximo de 8,2 mkg. La 749 también aprovechó la oportunidad para rediseñar su horquilla: al igual que la 999, se deshizo de sus rejillas de ventilación superiores para conseguir un aspecto más elegante. La propia máquina se sometió a una dieta draconiana, perdiendo 9 kg en el proceso.

desde 2004 existe una versión Dark. El acabado es menos pulido, pero el precio se reduce en 1.340 euros. El aspecto es un poco menos favorecedor, pero se conserva lo esencial.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)