Ficha de la moto DucatiDIAVEL 1260 S 2022 Otro pecado capital

La Diavel atacó 2022 mucho antes que las demás. El esquema de color "Black & Steel" está en el punto de mira, con una capa superior gris y negra que toma como rehén al amarillo mecánico - que ha hecho unos bonitos brillos de sol en la 748, algunas Monster y otras temperamentales boloñesas.
En el plano técnico, un pequeño retoque Euro5 va de la mano de una bofetada a las clásicas sentencias de las normas drásticas: ¡la Diavel rinde más caballos! 3 más para un total de 162 CV a 9.500 rpm. Un pequeño aumento de peso también, de 3 kilos.

Durante mucho tiempo, Ducati ha ofrecido casi sistemáticamente una versión S de sus modelos de gran potencia. Panigale V4 S, Multistrada S, Monster 1200 S, Hypermotard S... desde la 996 S en adelante. Fue el caso de la Diavel, cuya versión tope de gama se denominó Carbon. Esta vez, las cosas vuelven a la normalidad con la Diavel 1260 S, que se engalana con elementos más nobles.

Con su motor de distribución variable DVT y su cilindrada revisada, la Diavel de 162 CV promete más potencia a medio régimen y más vatios de punta. Su nuevo chasis promete mayor agilidad, mientras que la S se ha añadido para refinar su suspensión.

Como es habitual, se ha recurrido a Öhlins para la suspensión. Una horquilla invertida de 48 mm sustituye a la Marzocchi de 50 mm, ambas regulables desde cualquier punto. Aunque menos generosa en tamaño, la horquilla sueca ofrece un tacto de carretera y una eficacia superiores. Lo mismo ocurre con el amortiguador trasero, que puede ajustarse en todas las direcciones. La Carbon no tenía ninguna de estas bazas; sus principales características distintivas eran sus llantas más ligeras y sus piezas de carbono.

gana por un lado lo que pierde por el otro. Los atributos de la Carbon no se mantienen. Aunque ya no tiene el Marchesini de aluminio forjado, sí ofrece un pequeño tratamiento superficial a sus llantas, sólo para hacerlo premium. Sin embargo, habríamos preferido unas ruedas más ligeras para potenciar la agilidad.

La Diavel S es seriamente deportiva, con pinzas de freno Brembo M50 y una palanca de cambios Up&Down. Un toque de clase extra con una inserción en el asiento y una firma luminosa DRL en el faro. Dispone de interactividad con un sistema multimedia a bordo. Una vez sintonizado el smartphone con la Diavel, los usuarios pueden gestionar sus llamadas, mensajes de texto y música desde la moto.
En cuanto a la electrónica, la Diavel y la Diavel S están igualmente bien equipadas, con control de crucero, 3 modos de conducción, 4 modos de visualización en el salpicadero, 3 modos de potencia, ABS en curva, mandos retroiluminados, control de tracción, anti-wheeling, arranque sin llave, asistente de parada y arranque, unidad de medición inercial (I.M.U) Bosch de 6 ejes, pantalla TFT en color de 3,5 pulgadas e intermitentes automáticos de parada.

Con un precio 3.000 euros superior al de la Diavel 1260, esta versión S hace la carretera más activa y dinámica, y la moto más "preciosa". A pesar de su nombre, no es la reencarnación del diablo, pero éste sin duda la habría elegido para hacer una gran entrada.

M.B - Fotos del fabricante