Ficha de la moto Ducati1100 Panigale V4 S 2021 Poco espacio entre los cronómetros

El éxito no ha impedido a la Panigale V4 mantener los pies en el suelo y prestar mucha atención a los dictados europeos. El motor se adapta a la E5 mientras que la electrónica se actualiza: DTC evo 3 y submodos Race A y B. Volveremos sobre ello en los párrafos siguientes. Mandos mejorados, puños calefactables opcionales, un protector de cadena añadido al basculante y una nueva llave de contacto también están en el programa.

Rojo intenso, sonido potente, aletas en el carenado... es suficiente para querer echar un vistazo más de cerca a esta Ducati. La 1100 Panigale V4 y, en este caso, la V4 S, se han actualizado por primera vez, reduciendo las diferencias entre ellas y la V4 R. Aparte del depósito de combustible de aluminio cepillado, ahora es casi imposible distinguirlas.

Este mimetismo es particularmente obvio con la adopción de las aletas en las mejillas de la Panigale. Proporcionando carga aerodinámica a alta velocidad para estabilizar la dirección, forman parte del paquete aerodinámico que Ducati instala en todas las Panigale V4 - la V2 se aprovecha de ello para conservar el estilo más puro de lageneración anterior. Además de los winglets, estas motos hiperdeportivas ofrecen una mayor protección con una burbuja más grande, una cabeza de horquilla ampliada en 15 mm a cada lado y unos laterales 38 mm más anchos. La refrigeración se ha optimizado con branquias de tiburón, con el radiador de agua un 6% más eficiente y el radiador de aceite un 16% más eficiente.

Una mirada más de cerca a las aletas revela sus aspectos técnicos y de competición, así como su diseño de plástico. Eso está bien en la Panigale V4 estándar. Los componentes de carbono, como en la V4 R, habrían sido de mejor gusto.

También se han realizado ligeros retoques en el chasis. El bastidor es ahora el de la R, con un tren delantero más rígido. Una horquilla rebajada 4 mm, un amortiguador 2 mm más corto y algunos otros cambios elevan el centro de gravedad 5 mm. Puede que no parezca mucho, pero hace que la moto responda mejor y sea más estable en aceleración. Se supone que un poco más de precarga en la parte delantera y unos muelles más blandos filtran mejor las imperfecciones de la carretera.

la principal diferencia entre la R y la S está en sus entrañas. Por un lado, el motor está calibrado para el WSBK, mientras que por otro, se libera de los límites reglamentarios con 1103cc. Es un misil violento homologado para carretera, con un gran apetito por la pista. En términos de mecánica pura, no ha habido cambios. Es la electrónica la que se ha actualizado, con una cartografía revisada, un cambio aún más rápido y el control de tracción EVO 3. Aún más predictivo que su predecesor, se ha puesto a punto para regular el par a mitad de curva y mejorar la eficacia en esta fase de la conducción.

Desde el primer momento, la Panigale V4 S sublima con sus exquisitas piernas. El color dorado atrae tanto la mirada como la glándula pituitaria, especialmente dada la calidad de los componentes Öhlins. El trabajo de conexión al suelo será más efectivo con un equipo de primera: horquilla invertida NIX 30, amortiguador TTX36 y control electrónico mediante el sistema Smart EC 2.0.
La elección es tuya: ajusta la suspensión tú mismo a través del ordenador de a bordo, o deja que la electrónica se adapte en tiempo real. En el primer caso, puedes ajustar la compresión y el rebote, así como la fuerza del amortiguador de dirección mediante "clics virtuales": 32 para la suspensión y 10 para la dirección.
En el modo dinámico, los procesadores toman el relevo. Informado por la unidad inercial de 6 ejes y otros sensores, el sistema adapta automáticamente la amortiguación a la carretera y a las condiciones de conducción, teniendo en cuenta el estilo de conducción elegido. Caviar para una diva.

El V4 ofrece potencia de sobra para circular con ganas. Sus 1103 cm3 no le permiten competir (para eso está el R ), pero produce 214 CV y unos contundentes 12,6 mkg. Por otro lado, tiene menos peso que levantar. La Panigale V4 S es 3 kilos más ligera que el modelo estándar, lo que hace un total de 195 kg. Esto es gracias a la batería de iones de litio y a las llantas de aluminio forjado Marchesini.
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¡No será nada! Al utilizar catalizadores más grandes en los silenciadores y tubos de escape más cortos y de menor diámetro para la bancada de cilindros trasera, Ducati ha mantenido intacta la potencia de la Panigale V4. El par máximo está disponible incluso antes. También se han añadido sondas Lambda (ahora 1 por cilindro) y se ha modificado el sistema de admisión variable.

No hay cambios técnicos ni asistencia a bordo de la V4 a la V4 S - aparte del Öhlins Smart EC ya descrito. No hace falta, la moto ya está equipada con todo lo que Ducati puede ofrecer. Las Panigale V4 se benefician de un bastidor de tipo perimetral con un fuerte soporte para el motor. La frenada corre a cargo de la última generación de pinzas Brembo, pinzas Stylema aún más eficaces que las M50. El modelo 2021 trae cilindros maestros autolimpiantes derivados de los del Superleggera.
En cuanto a la dinámica general, está bajo el control del conductor, asistido como está por una multitud de lugartenientes. Son numerosos y activos. Hay Stop-Start Assist, Active Cornering ABS, Slip Control, y mejoras en otros módulos como el Control de Tracción, Up/Down Shifter, Anti-Wheeling y Engine Brake Control. Los modos de conducción supervisan todo esto de la siguiente manera:

carrera - Como su nombre indica, el Modo de Conducción Carrera ha sido desarrollado para pilotos experimentados que quieren aprovechar al máximo todo el potencial de la V4 Panigale en circuito. Seleccionando Race, el piloto puede contar con 214 CV, con una respuesta directa del acelerador y un ajuste más duro de la suspensión para un alto rendimiento. Por defecto, este modo de carrera implica poca intervención de las ayudas electrónicas, sin comprometer la seguridad, con el ABS interviniendo sólo en la rueda delantera para proporcionar la máxima frenada, pero con la función Cornering todavía activa.

Se divide en dos submodos, para adaptar aún más la estrategia de conducción:
- El modo A está diseñado para obtener el máximo rendimiento en una superficie de circuito óptima. La potencia y la suspensión están al máximo de su eficacia.
- El modo B es más adecuado para circuitos con superficies menos perfectas. Aquí, la electrónica reduce el par en las 3 primeras marchas. Los reglajes de amortiguación se han revisado para hacer frente a condiciones de adherencia menos rigurosas.

sport - Al seleccionar el modo Sport, los 214 CV se entregan de forma deportiva, al igual que los reglajes de amortiguación. Los controles electrónicos se han ajustado para que los conductores sean un poco menos bruscos, conservando al mismo tiempo la eficacia y un comportamiento espectacular. Por ejemplo, el control de derrapaje del freno está activo, lo que permite que la rueda trasera derrape al tomar las curvas con seguridad. El control de elevación de la rueda trasera está activo y el ABS en curvas está configurado para ofrecer el máximo rendimiento en curvas.

street - El modo Street es el modo más orientado a la calle de la Panigale V4. La respuesta del acelerador es más progresiva para los 214 CV. La suspensión es más blanda y absorbe mejor los baches. La configuración por defecto de los controles electrónicos asegura la máxima seguridad, garantizando el mejor agarre y la máxima estabilidad.

Las versiones S han sido durante mucho tiempo el epítome de las motos deportivas Ducati. Esta generación, con su nueva historia y su fuerte identidad, lleva la deportiva a un nivel completamente nuevo. Para aquellos que quieran llevar su devoción por esta Superbike un paso más allá, la marca ofrece una versión Speciale , preparada para enfrentarse a todo lo que ruede. Para la competición pura y un nivel de potencia aún mayor, la Panigale V4 R establece nuevos y locos estándares.

M.B - Fotos del fabricante