Ficha de la moto Ducati1260 Multistrada S 2019 Efluentes de ruta

Generosa en su motor, electrónica y chasis, la Multistrada hace tiempo que se ha ganado sus galones como una maxi-trail atléticamente capaz. Francamente GT para una Ducati, pero aún deportiva para una moto trail. Bien por ella: sus clientes buscan la emoción que el ADN de la marca imparte con cada golpe de pistón. Estos se han vuelto aún más agradables con la evolución 1260 del gran bicilíndrico boloñés. Una actualización técnica y vigorizante que resulta aún más seductora con la versión S de la gran MTS. Como de costumbre, Ducat ha enriquecido el equipamiento, ampliado la elección de colores e instalado suspensiones multimapa.

como su nombre indica, Ducat' pretende disfrutar de todo tipo de carreteras, y la adopción de la suspensión semiactiva Skyhook Evo responde tanto a sus deseos como a los dictados de las máquinas touring de gama alta. En la actualidad, casi todas ellas están equipadas con esta tecnología. Sachs suministra los componentes: una horquilla invertida de 48 mm y un monoamortiguador. Éstos están conectados a una serie de sensores y a una unidad inercial para adaptar la amortiguación lo mejor posible a la carretera, a la conducción y al modo seleccionado.
Así suspendida, la MTS 1260 S está más atenta al confort y a la eficacia. Pero no es el único valor añadido que se encuentra a bordo. En comparación con la versión estándar, su salpicadero es más sofisticado: la pantalla LCD se ha sustituido por un panel TFT de 5 pulgadas. La rica interfaz es más sencilla de utilizar y ofrece una enorme variedad de configuraciones. Con su selección de suspensiones, ayudas a la conducción, sistema multimedia, modos de conducción y todo lo demás, esta moto es una nave espacial.
Otra característica especial son las luces de curva, perfectamente ocultas en el impresionante conjunto de LED que recubren el agresivo aspecto de la máquina. Si te apetece un cambio de marchas deportivo y rápido como el rayo, la palanca de cambios bidireccional es justo lo que necesitas. Por último, los frenos se refuerzan con discos 10 mm más grandes (330 mm), mordidos por pinzas Brembo M50 de gran eficacia.

ofrecer más no es fácil para la S, ya que la Multistrada estándar ya tiene una bolsa bien surtida. Especialmente en lo que se refiere a la electrónica: arranque sin llave, control de crucero, apagado automático de los intermitentes, 4 modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro), ayuda al arranque en pendiente, control de tracción, modos Power, ABS antivuelco y en curva.
El bastidor tubular enrejado, las ruedas aligeradas, el depósito de 20 litros, el asiento regulable en 825 u 845 mm, las dimensiones, el diseño y la protección son idénticos entre la Multistrada 1260 y la S. Esta última pesa 3 kilos más, lo que no es mucho para una máquina que pesa 235 kilos en la báscula. Su temperamento difícilmente se resentirá, sobre todo porque el motor ha ganado en cilindrada y disponibilidad desde la 1200. El motor bicilíndrico es aún más lleno, rebosante de par a medio régimen. La combinación de la distribución variable DVT y la cilindrada de la XDiavel constituye una combinación excelente. Con 158 CV, la Multistrada es ligeramente más potente que antes, y probablemente un poco más desmesurada. Luego, orgullosa de sus 13,2 mkg, el 85% de los cuales está disponible a partir de 3.500 rpm, la máquina presume de una seria respuesta del acelerador a la menor demanda. Puedes cargar los sillines y las alforjas tanto como quieras, ya que la MTS 1260 no teme quedarse sin aliento.

siendo esta moto el punto de origen de la expedición, Ducat' ha previsto una serie de packs en función del perfil al que llevará sus ruedas:

- Pack Touring: puños calefactables, maletas laterales y caballete central
- Pack Sport: sistema de escape Termignoni Ducati Performance homologado (sólo para Europa), guardabarros delantero de fibra de carbono, tapones del depósito de combustible y del líquido de frenos y embrague de aluminio CNC.
- Pack Urban: baúl, bolsa sobredepósito con candado y conexión USB
- Pack Enduro: iluminación LED adicional y componentes Ducati Performance by Touratech: barras de protección del motor, barras y rejilla de protección del radiador, cubierta del motor, base de pata de cabra más ancha y estriberas off-road

algunos detalles sobre los modos de conducción:

- El modo Sport ofrece 158 CV y 13 m/kg Nm de par, con una suspensión deportiva. También cuenta con intervención del control de tracción a bajas revoluciones (DTC) y antipatinaje (DWC), y un ajuste ABS de nivel 2. Esta combinación de antiderrapaje trasero y ABS en curva es ideal para conductores experimentados que quieran poner a prueba sus límites.
- En modo Touring, la Multistrada entrega 158 CV en una respuesta del acelerador más suave y menos directa. La seguridad activa se ve reforzada por unos niveles de sensibilidad DTC y DWC más altos para mantener la estabilidad. El ABS está configurado en el nivel de intervención 3, ideal para viajar, lo que permite activar el antigoteo de la rueda trasera y el Cornering ABS, al tiempo que optimiza el efecto combinado de la frenada delantera y trasera. Se elige una suspensión más adaptada a las largas distancias, garantizando un confort de alto nivel para el piloto y el pasajero.
- En el modo Urban, la potencia se reduce a 100 CV. La moto se ajusta para una agilidad óptima con el correspondiente mapeado Skyhook (DSS). El DTC y el DWC están ajustados a un nivel alto para ofrecer la máxima seguridad en carreteras urbanas imperfectas. El ABS está ajustado al nivel 3.
- El modo Enduro permite ajustar la potencia del motor a un máximo de 100 CV, con orientación todoterreno y mapeado DSS. El DTC y el DWC son bajos y el ABS está ajustado al nivel 1, que es adecuado para el uso fuera de carretera en superficies de baja adherencia: la detección antigiro de la rueda trasera está desactivada, la detección de curvas está desactivada y también el ABS de la rueda trasera.

M.B - Fotos del fabricante