Ficha de la moto DucatiDesmosedici GP19 2019 Siempre por delante de la alta tecnología

La Desmosedici GP19 se presentó el viernes 18 de enero de 2019 en Neufchâtel, Suiza.

¿Por qué Neufchâtel? Sencillamente porque es la sede de uno de los principales centros de producción europeos del principal patrocinador histórico del equipo, Philip Morris. Y este año, el fabricante estadounidense de cigarrillos, obligado a la discreción por la prohibición de la publicidad del tabaco, espera salir de las sombras con una pequeña pirueta. Presentar el nuevo prototipo en casa forma parte de este deseo de mayor visibilidad. Pero el gigante del tabaco no se detiene ahí, ya que su nuevo eslogan de patrocinio "WINNOW", que apareció en el Ferrari de Fórmula 1 (contracción de Win y Now), ocupa un lugar de honor en los carenados de los GP19 oficiales. En pocas palabras.
Win now es el objetivo de esta Desmosedici, que vuelve a ser una de las motos más competitivas de la parrilla.

Aunque poco se ha dicho sobre los cambios técnicos en la nueva librea de la bombina italiana, el principal impacto es visual, con un esquema de colores mucho más "sanguíneo" en general. Y el diseño es tan asertivo como siempre.
Atrás quedan los colores blanco y gris que se mezclaban con un rojo anaranjado mate. Esta GP19 se pasa al lado sangriento de la fuerza con un rojo vivo y brillante. Es un rojo sangrante, con multitud de logotipos de patrocinadores y una sobrecarga visual que contrasta con el antiguo Ducat. Y en medio de todo este alboroto, un logotipo que forma parte de la identidad de la empresa ha desaparecido (casi) por completo. Pero si buscamos bien, por fin lo encontramos. Allí, bien escondido en la parte superior del depósito, está el pequeño logotipo de Ducati, un recordatorio de la identidad del prototipo. Sorprendente en una máquina que se supone que es el escaparate de la marca. Pero lo más inquietante es la aparición del logo de Audi Sport (propietaria de Ducati), mucho más visible que las dos pegatinas italianas.

Vayamos al grano.
La Desmosedici siempre ha tenido fama de ser brutal, difícil de dominar e incluso francamente inextricable para aquellos que no son capaces de familiarizarse con la conducción "a la italiana". Pero desde hace 2 años, la moto que mejor representa el lado "laboratorio" de MotoGP, a través de las diferentes soluciones técnicas que ofrece, se ha vuelto más homogénea y, por tanto, más competitiva. Atrás quedaron los tiempos de los arranques puntuales en los únicos circuitos en los que se podía dar rienda suelta a la potencia de su V4. Ahora, el transalpino es capaz de luchar por la victoria en prácticamente todos los circuitos del calendario.
Pero no se preocupe. Puede que la Desmosedici se haya vuelto "más fácil", pero su ardiente V4 de 90° y 16 válvulas (estimado entre 250 y 300 CV) ha conservado todo su temperamento ardiente, permitiéndole superar regularmente a la competencia en línea recta y en el radar.

Espoleado por el "Geo Trouvetou" de Luigi Dall'Igna, el subcampeón del mundo de 2017 y 2018 no se queda atrás cuando se trata de demostraciones tecnológicas. Validados o abandonados, estos globos de pruebas siempre atraen los focos (es bueno para la imagen) y a veces la codicia. El ejemplo más flagrante son los alerones que aparecieron en el Desmo en 2016. Al principio sorprendida, la competición criticó estos antiestéticos apéndices (por razones de seguridad), obligando a los organizadores a legislar sobre el tema... antes de plagiar finalmente esta idea, que aporta una estabilidad real en frenada y ganancias en aceleración. Ese es el espíritu Ducati Corse.
Para 2019, seguimos con esta visión vanguardista, con una serie de soluciones que salieron a la luz durante las pruebas de pretemporada. Entre ellas, una varilla sujeta al basculante para ayudar a la rueda trasera a pegarse al asfalto en las frenadas, o una palanca que se puede accionar desde el manillar y que podría actuar sobre el amortiguador trasero para limitar el wheeling en las salidas. Pero el tema que más tinta ha hecho correr es el de la famosa caja negra bajo el asiento, que durante mucho tiempo ha sido un misterio. Tras investigaciones y análisis de imágenes de accidentes, la versión aceptada (pero no confirmada) es que se trata de un "mass damper", una especie de amortiguador de vibraciones que limita el regateo.

Pero a la hora de juguetear, un nuevo punto del reglamento podría plantear problemas a este Desmocedici: este año, al igual que la ECU (Unidad de Control del Motor) desde hace varias temporadas, la unidad de medición inercial (IMU) será única y se impondrá a todos los equipos. Sin embargo, como no hay humo sin fuego, se rumorea que esta decisión se debe a que Ducati, aprovechando zonas de indefinición en el reglamento, ha conseguido programar su propia IMU para que influya en la ECU oficial. Michelle Piro, piloto probador del equipo Ducati, calificó esta IMU única de "factor regresivo para Ducati". ¿Se trata de una verdadera espina clavada o sólo de un detalle sin importancia? El tiempo dirá pronto si el fabricante italiano tendrá paciencia con esta decisión.

En cuanto a los pilotos, el equipo oficial cuenta con su mejor representante actual, Andrea Dovizioso, y su condición de bicampeón del mundo. Este año, DesmoDovi aspira a dar el siguiente paso y ganar su primer título en la categoría reina. Junto a él habrá un nuevo compañero de equipo. Jorge Lorenzo, que ha cambiado de aires en Honda, ha sido sustituido por un piloto local: Danilo Petrucci. Piloto satélite de Ducati desde 2015 y autor de varias actuaciones impresionantes, Petruxx ha conseguido por fin el estatus de piloto oficial que llevaba tanto tiempo codiciando. La temporada 2019 cuenta, por tanto, con un equipo totalmente italiano con la firme intención de luchar por la victoria final.

• Transmisión: Caja de cambios DST_EVO sin fisuras, transmisión final por cadena
• Combustible: Inyección electrónica indirecta de combustible con cuatro cuerpos de mariposa e inyectores por encima y por debajo de las válvulas de mariposa. Palancas accionadas por el sistema EVO 2 TCF (Throttle Control & Feedback)

Prestaciones

• Potencia máxima: > 250 CV
• Velocidad máxima: > 350 km/h

Componentes

• Bastidor: Aleación de aluminio de doble viga
• Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins de 48 mm
• Suspensión trasera: Amortiguador Öhlins Factory Evolution
• Peso en seco: 157 kg

Mission Winnow (nuevo nombre oficial del equipo)